ACEA despre noile standarde de emisii de CO2: ambițiile tuturor părților trebuie aliniate
Ca răspuns la propunerea Comisiei Europene de noi standarde de CO2 pentru camioane și autobuze, Asociația Producătorilor de Automobile Europeni (ACEA) solicită ca noile obiective să fie corelate cu o implementare mult bună a infrastructurii, o subvenționare mai puternică și un cadru de stabilire a prețului pentru emisiile de carbon.
”Noi suntem pregătiți să livrăm”, a declarat Martin Lundstedt (foto), președintele ACEA Commercial Vehicles și CEO al Volvo Group. ”Cu toate acestea, atingerea reducerii de 45% din 2030 este foarte ambițioasă. Ar necesita o acțiune la fel de ambițioasă din partea factorilor de decizie, pentru a se asigura că ceilalți jucători din lanțul valoric al transportului și logisticii livrează în același timp”.
O reducere de CO2 cu 45% până în 2030 înseamnă că peste 400.000 de camioane cu emisii zero ar trebui să fie până atunci pe drumuri și cel puțin 100.000 de camioane noi cu emisii zero înmatriculate anual. Acest lucru ar necesita ca peste 50.000 de puncte de încărcare publice pentru camioane să fie puse în funcțiune în doar șapte ani, dintre care aproximativ 35.000 de înaltă performanță (sistemul de încărcare cu megawatt). În plus, ar fie nevoie de aproximativ 700 de stații de alimentare cu hidrogen.
”Având în vedere că stațiile de încărcare adecvate nevoilor specifice ale camioanelor lipsesc aproape cu desăvârșire în prezent, provocarea este enormă. Suntem îngrijorați că numai producătorii de vehicule vor primi sancțiuni mari dacă alte părți interesate nu își îndeplinesc rolul de a face acest lucru posibil – mai ales având în vedere nivelul scăzut de ambiție pe care statele membre îl arată cu privire la Regulamentul privind infrastructura pentru combustibili alternativi”, a spus și directorul general al ACEA, Sigrid de Vries.
De asemenea, operatorilor de transport trebuie să li se permită să opereze vehiculele cu emisii zero mai profitabil decât cele diesel convenționale. „Dacă acest lucru nu se întâmplă rapid, operatorii nu ne vor cumpăra vehiculele și, prin urmare, pur și simplu nu vom putea îndeplini obiectivele de CO2. La sfârșitul zilei, tehnologia vehiculelor – fie că este vorba de camioane electrice cu baterii, electrice cu celule de combustie sau cu combustie de hidrogen – este doar o parte a soluției. Pentru a reuși această tranziție în industria de transport, avem nevoie urgentă de politici coerente și unite”, a declarat Lundstedt.
VEZI ȘI: Doar utilitare noi fără emisii de CO2 în UE, din 2035
În ce privește transportul de persoane, stabilirea unui obiectiv de 100% autobuze urbane fără emisii de CO2 din 2030 va pune o presiune enormă asupra tuturor operatorilor de transport public, care trebuie să își ajusteze planurile de investiții în consecință (inclusiv pentru infrastructura necesară de încărcare/realimentare la depouri). De asemenea, există riscul de efecte perturbatoare cauzate de achizițiile anticipate, în cazul în care operatorii de transport public s-ar grăbi să obțină ultimele autobuze cu propulsie convențională.
Lipsă de coordonare cu Euro 7
ACEA este alarmată și de lipsa de coordonare dintre propunerile privind reducerea emisiilor de CO2 și propunerea privind standardul Euro 7 pentru vehiculele grele publicată în urmă cu doar câteva luni. Potrivit ACEA, Euro 7 nu ar trebui să distragă atenția de la tranziția către neutralitatea climatică și ar trebui să fie în concordanță cu investiția necesară pentru standardele de CO2.
”În timp ce alte regiuni ale lumii stimulează tranziția către mobilitatea cu zero emisii, Europa încearcă să o reglementeze, și nici măcar acest lucru nu se face într-un mod armonizat”, a mai spus Lundstedt.
ACEA a mai precizat că va analiza propunerea în detaliu și că este pregătită să se angajeze cu toate părțile pentru a realiza tranziția către transportul rutier cu emisii zero.
