Ansamblurile superlungi (Super Ecocombi) ar putea deveni realitate pe drumurile din Olanda în această toamnă, după testele finale ale RDW.
Asociația TLN anunța la final de august că RDW va efectua în luna septembrie ultimele teste de verificare pe pista de încercări din Lelystad. Dacă rezultatele vor fi favorabile, va urma un pretest pe drumurile publice, iar un proiect-pilot mai amplu, cu mai multe ansambluri superlungi, este programat pentru vara anului 2027.
Ansamblurile superlungi sunt formate dintr-un cap tractor, două semiremorci standard și o axă dolly. Acestea pot transporta o cantitate dublă de marfă în comparație cu un ansamblu standard de 16,50 metri, ceea ce crește eficiența utilizării, reduce emisiile de CO2, iar pentru același volum de transport sunt necesari mai puțini șoferi.
În alte state, conceptul este cunoscut sub denumirea de Duo Trailer. Mii de astfel de combinații circulă deja în Suedia, Finlanda, Danemarca și Spania, iar Germania desfășoară, de asemenea, un proiect-pilot.
Super Ecocombi, analizat în Olanda din 2019
TLN și alte organizații studiază din 2019 posibilitatea aprobării acestui tip de ansambluri în Olanda. Asociația susține că procesul a fost mult mai dificil decât în alte țări și consideră această situație dezamăgitoare pentru sectorul transporturilor, confruntat cu prețuri ridicate la motorină, noua taxă de drum și restricții de circulație.
Deși este nemulțumită de Ministerul Infrastructurii și Gospodăririi Apelor, organizația consideră că proiectul a intrat într-o etapă favorabilă. TNO, instituția care depune cererea de derogare în numele ministerului, a transmis către RDW, în ianuarie 2026, o cerere modificată pentru pretest.
Testate pe circuitul RDW de la Lelystad
După testele anterioare, RDW verifică pe circuit dacă ansamblul respectă toate condițiile tehnice și cerințele de siguranță. Combinația utilizată pentru teste reunește vehicule furnizate de mai mulți producători.
Aceasta este formată dintr-un cap tractor 6×2 cu axă față directoare, o semiremorcă frontală cu trei axe, axă liftabilă și axă spate directoare, o dolie cu două axe și axă spate directoare, precum și o semiremorcă rigidă cu trei axe.
După finalizarea testelor, RDW va avea nevoie de câteva săptămâni pentru analiza rezultatelor și emiterea derogărilor necesare. Dacă procedura se desfășoară conform planului, Super-Ecocombi ar putea intra pe drumurile publice olandeze până la finalul acestui an.
Ansamblul a avut deja o experiență practică. La sfârșitul lunii mai, o astfel de combinație de vehicule a fost pusă la dispoziția portului Gent pentru un test de o zi, iar TLN afirmă că acesta s-a desfășurat bine.
Pretest între Rotterdam și Venlo
Pretestul din Olanda va avea loc pe ruta Rotterdam, Moerdijk și Venlo. Combinația va circula la ore diferite, însă fără încărcătură. Scopul principal este evaluarea comportamentului ansamblului extra-lung pe drumurile publice și analiza reacției celorlalți participanți la trafic.
Super Ecocombi va fi echipat cu camere cu vizibilitate de 360 de grade, iar datele colectate în timpul deplasărilor vor fi monitorizate. Autoritățile discută în continuare condițiile de escortare a vehiculului.
Inițial, era prevăzut ca doar primul traseu să fie efectuat cu escortă de transport, însă RDW a decis ca aceasta să fie obligatorie timp de mai multe zile, considerând că analiza de risc depusă nu oferă suficiente garanții pentru circulația fără escortă.
TLN susține că, pentru obținerea unor rezultate obiective, combinația trebuie să poată circula ulterior fără escortă. Obiectivul discuțiilor este eliminarea treptată a acestei obligații pe parcursul pretestului.
Masa totală maximă autorizată în această etapă a fost redusă de la 72 la 64 de tone.
Pilot cu mai multe ansambluri în 2027
Dacă pretestul va avea rezultate favorabile, primul proiect-pilot cu mai multe combinații Super-Ecocombi ar urma să înceapă în jurul verii lui 2027. Echipa de proiect pregătește deja această etapă. În cadrul testului pilot sunt avute în vedere două clase de masă.
Varianta cea mai grea ar putea avea maximum 72 de tone și va trebui să utilizeze un cap tractor 6×2. În paralel, se lucrează la o versiune de până la 57,5 tone, cu cap tractor 4×2.
Ansamblurile superlungi ar putea fi utilizate pe mai multe segmente ale rețelei rutiere principale din Olanda, însă traseele care vor fi incluse în proiect nu au fost încă stabilite.
