Argentina mărește MTMA a camioanelor electrice cu până la două tone
Argentina mărește MTMA a camioanelor electrice și hibride cu până la două tone și introduce dimensiuni maxime mai mari pentru vehiculele cu propulsie alternativă.
Argentina a modificat regulile privind masele și dimensiunile vehiculelor de transport rutier, introducând limite speciale pentru camioanele și autobuzele electrice și hibride.
Noile prevederi permit, în anumite condiții, o MTMA a camioanelor electrice mai mare cu până la două tone, astfel încât greutatea suplimentară a sistemelor de propulsie să nu reducă sarcina utilă.
Modificările au fost introduse prin Decretul 689/2026, publicat la 31 iulie, care înlocuiește Anexa R a Decretului 779/1995 și redefinește limitele de masă și dimensiuni aplicabile transportului rutier de persoane și mărfuri aflat sub jurisdicție națională.
Reforma acoperă mai multe tehnologii și configurații de vehicule, însă introduce reguli distincte pentru vehiculele electrice, hibride și pentru anumite sisteme de propulsie alternativă.
Potrivit decretului, modificările urmăresc apropierea legislației Argentinei de standardele aplicate în alte state și evitarea situației în care masa suplimentară asociată noilor tehnologii reduce capacitatea efectivă de transport.
Până la două tone suplimentare
Una dintre principalele modificări privește toleranțele de masă admise pentru vehiculele electrificate.
În cazul unui camion rigid sau al unui autobuz electric, hibrid ori alimentat cu alți combustibili alternativi prevăzuți de regulament, noua prevedere permite o toleranță de până la 1.000 de kilograme peste MTMA autorizată.
Această diferență este destinată exclusiv compensării masei proprii mai ridicate a vehiculului. Pentru autotractoare și autobuze articulate care utilizează aceste tehnologii, toleranța poate ajunge la 2.000 de kilograme.
Cele două tone suplimentare nu sunt însă acordate automat. Vehiculul trebuie să îndeplinească anumite condiții tehnice. Axa față trebuie să fie omologată din fabrică pentru o capacitate tehnică mai mare de 8 tone și să utilizeze anvelope super-wide din seria 385.
În plus, autotractorul și semiremorca trebuie să dispună de suspensie pe aer atât pe toate axele din spate.
Prin această măsură, autoritățile argentiniene încearcă să compenseze masa suplimentară generată de sistemele de propulsie alternativă, astfel încât operatorii să nu piardă automat din capacitatea de transport.
Autobuzele și camioanele electrice pot fi mai lungi
Noile reguli nu se limitează la masa maximă autorizată. Argentina introduce și limite de lungime mai mari pentru anumite vehicule electrice și hibride.
Pentru autobuzele articulate convenționale, lungimea maximă rămâne de 18,60 metri. În cazul celor electrice, hibride sau echipate cu unele dintre tehnologiile alternative prevăzute de regulament, limita crește la 19 metri.
Diferențierea este aplicată și transportului rutier de mărfuri.
Un ansamblu format din autotractor și semiremorcă articulată poate avea în mod normal o lungime totală maximă de 19,30 metri. Pentru ansamblurile electrice, hibride sau cu propulsie alternativă, limita crește la 19,60 metri.
În cazul configurațiilor de dimensiuni mai mari, diferența ajunge la un metru.
Ansamblurile formate dintr-un autotractor și două semiremorci bi-articulate au o lungime maximă generală de 30,25 metri. Pentru vehiculele echipate cu sistemele alternative de propulsie prevăzute de regulament, lungimea maximă poate ajunge la 31,25 metri.
Noua abordare separă astfel cerințele aplicate vehiculelor cu tehnologii energetice noi de cele utilizate pentru configurațiile convenționale, în loc să le impună aceleași limite de masă și dimensiuni.
Actualizare rapidă a regulilor pentru camioanele electrice
Decretul 689/2026 introduce și un mecanism prin care regulile pot fi adaptate ulterior evoluției tehnologice. Ministerul Transporturilor a primit competența de a actualiza și modifica Anexa R pe măsură ce apar tehnologii și necesități noi în sector.
Ministerul poate stabili termene pentru introducerea unor configurații noi de vehicule, poate modifica lungimile permise și poate include noi raporturi între masă și putere. Totodată, poate stabili modul de implementare graduală a schimbărilor.
Această posibilitate permite ajustarea parametrilor tehnici pe măsură ce pe piață apar noi tipuri de camioane și autobuze.
