Austria menține restricțiile pentru camioane pe Brenner în 2026, cu dozarea traficului la Kufstein, taxe rutiere mai mari și controale stricte, complicând tranzitul rutier internațional.
Autoritățile din Tirol au publicat calendarul pentru primul trimestru din 2026, confirmând că presiunea asupra camioanelor care tranzitează coridorul Brenner va continua.
Opt zile de dozare a traficului sunt programate la Kufstein Nord, pe A12, începând cu ora 5 dimineața și cu un plafon de maximum 300 de vehicule industriale pe oră către Italia. Măsura se bazează pe un sistem automatizat introdus în 2020, cu camere video, semafoare și panouri electronice.
Pentru a menține fluxul pe arterele principale, Tirolul interzice circulația camioanelor pe peste 40 de drumuri secundare în weekend și în zilele de sărbătoare.
Din mai 2025, aceste controale au forțat peste 38.500 de vehicule să revină pe autostrăzile A12 și A13, cele mai afectate zone fiind districtele Reutte și Kufstein, precum și zona Innsbruck.
Podul Lueg și dificultățile pentru camioane
Situația podului Lueg de pe A13 complică suplimentar tranzitul. Din ianuarie 2025, circulația se desfășoară pe o singură cale, iar pentru 180 de zile pe an sunt aplicate soluții temporare cu două benzi.
În aceste perioade, camioanele de peste 3,5 tone sunt obligate să folosească banda stângă, ceea ce îngreunează timpii de tranzit și reduce flexibilitatea operatorilor.
Taxe de drum mai mari pentru camioane pe Brenner
Peajele pentru camioane vor crește semnificativ până în 2026. Componenta suplimentară legată de emisiile de CO2 va urca cu 5,2%, iar împreună cu ajustarea la inflație, majorarea totală ajunge la 8,4%.
Pentru un camion Euro VI, costul tranzitului pe coridorul Brenner va trece de la 88,75 euro (2024) la peste 109 euro în 2026. La nivel anual, un ansamblu de 40 de tone va avea cheltuieli suplimentare de aproximativ 11.000 de euro, ceea ce ridică nota finală la circa 92.000 de euro.
Critici privind restricțiile și taxele de drum
Camera de Comerț austriacă a criticat public aceste măsuri, pe care le consideră „contraproductive pentru economie”.
Operatorii de transport atrag atenția că veniturile generate de peaje depășesc 1,7 miliarde de euro pe an, cu aproximativ 20% peste costurile reale de întreținere, ceea ce creează un surplus de peste jumătate de miliard de euro care nu se regăsește în investiții în infrastructură.
Posibil sistem digital de rezervare a tranzitului
În paralel, Austria, Bavaria și Italia discută din nou despre introducerea unui sistem digital de rezervare a tranzitului camioanelor. Un prototip există deja, însă implementarea sa depinde de acordul autorităților italiene.
Dacă va fi adoptat, noul mecanism ar putea schimba fundamental modul de planificare a transporturilor internaționale pe coridorul Brenner.
