BMW și DHL testează un camion electric cu range extender pe rute de până la 800 km, în cadrul unui proiect-pilot destinat reducerii emisiilor de CO2 din logistică.
Producătorul german de automobile BMW și DHL au derulat un proiect-pilot în Germania cu un camion electric cu range extender, utilizat în condiții reale de operare pe rute logistice specifice industriei auto.
Potrivit celor două companii, este pentru prima dată când un camion electric cu range extender este utilizat în logistica auto germană, cu scopul de a extinde aplicabilitatea transportului electric pe distanțe lungi.
Testele au fost realizate pe o rută de aproximativ 600 de kilometri între Berlin și München, dar și pe mai multe trasee zilnice din jurul fabricii BMW din München.
Acestea au inclus atât curse scurte, de sub 10 kilometri, cât și trasee de până la 380 de kilometri, reprezentative pentru activitatea logistică a constructorului german.
Camionul electric utilizat în proiect este propulsat în principal exclusiv electric, însă dispune de un motor termic compact care funcționează doar ca generator pentru producerea de energie electrică suplimentară.
Acesta nu este conectat mecanic la sistemul de tracțiune, ceea ce permite vehiculului să își păstreze caracteristicile unui camion electric.
Potrivit BMW, soluția oferă o combinație între operarea fără emisii pe cea mai mare parte a traseului și o siguranță suplimentară în situațiile în care infrastructura de încărcare nu este disponibilă sau apar modificări neplanificate ale rutei.
Michael Nikolaides, directorul rețelei de producție și logistică al BMW Group, afirmă că strategia companiei pentru reducerea emisiilor pune accent pe flexibilitate tehnologică și pe adaptarea soluțiilor de propulsie la aplicațiile reale din transport.
Camionul poate rula electric până la 90% din timp
DHL Freight susține că principalul avantaj al conceptului nu este autonomia maximă, ci flexibilitatea operațională în condiții reale de transport.
Range extenderul face ca propulsia cu baterii electrice pe distanțe lungi să fie fiabilă din punct de vedere operațional pentru noi. Factorul crucial nu este autonomia maximă, ci flexibilitatea în operarea în lumea reală, a explicat Markus Voss, director executiv al DHL Freight.
Potrivit acestuia, camionul poate continua să funcționeze electric chiar și în condiții dificile, precum lipsa infrastructurii de încărcare, temperaturi scăzute sau programe logistice stricte.
În aceste condiții, vehiculul reușește să ruleze electric între 80 și 90% din timpul de operare pe rutele recurente.
BMW și DHL consideră că această soluție poate accelera adoptarea camioanelor electrice în transportul pe distanțe lungi, în special în perioada în care infrastructura publică de încărcare pentru vehicule comerciale grele este încă limitată.
Caracteristicile tehnice ale camionului
Camionul utilizat în cadrul proiectului are o masă totală maximă autorizată de 40 de tone și este echipat cu un motor electric de 230 kW, cu o putere maximă de 295 kW.
Sistemul include o baterie cu capacitatea de 416 kWh și un generator de 120 kW, care înlocuiește unul dintre modulele bateriei și produce energie electrică suplimentară atunci când este necesar.
În funcție de profilul traseului și de condițiile de operare, autonomia totală a vehiculului variază între 650 și 800 de kilometri. Testele efectuate de BMW Group și DHL au arătat că vehiculul poate menține un procent foarte ridicat de rulare electrică chiar și în condiții dificile de utilizare.
BMW și DHL mizează pe neutralitate tehnologică în reducerea emisiilor
Proiectul-pilot face parte din strategia BMW Group de reducere a emisiilor de CO2 generate de activitățile logistice.
Producătorul auto german analizează diferite tehnologii alternative de propulsie în funcție de maturitatea tehnologică, fezabilitatea economică și disponibilitatea infrastructurii.
În paralel, DHL Group testează mai multe tipuri de soluții de transport cu emisii reduse, inclusiv camioane electrice, alimentate cu hidrogen, HVO sau bio-LNG și bio-CNG.
Compania și-a stabilit ca obiectiv reducerea totală a emisiilor de gaze cu efect de seră asociate logisticii până în 2050 și operează deja peste 50.000 de vehicule electrice la nivel global.
