KLOG a crescut cu 25% numărul de curse zilnice pentru IKEA în Portugalia și a redus timpul de așteptare în port de la două ore la doar 20 de minute, folosind camioane electrice.
Pe ruta de 40 km dintre fabrica de mobilă IKEA din Paços de Ferreira și portul Leixões, în nordul Portugaliei, KLOG transportă cu 25% mai multe încărcături după ce a introdus camioane electrice Scania și a reorganizat cursele împreună cu fabrica și portul.
Una dintre cele mai importante schimbări a avut loc la descărcare. Camionul are acum prioritate în port, unde aștepta înainte două ore și unde staționează acum aproximativ 20 de minute.
Procentul de 25% se referă la numărul de încărcături transportate. Pentru ritmul zilnic de lucru, Scania oferă un reper separat: KLOG a trecut de la trei la patru curse pe zi.
Proiectul a intrat în exploatare în 2024 cu un singur camion electric. Între timp, flota alocată rutei a ajuns la trei camioane, care transportă aproximativ 3.000 de încărcături pe an.
De ce a ales IKEA această rută pentru camioane electrice
Ideea i-a aparținut lui Adrien Garcia, responsabil cu inovația în transport la Inter IKEA Group.
După câteva luni în care a analizat posibilitatea de a înlocui camionul diesel de pe ruta către Leixões, Garcia a ajuns la concluzia că IKEA avea nevoie de partenerii care organizau efectiv transportul.
În calitate de mare cumpărător de servicii de transport, compania i-a adus la aceeași masă pe operatorul local KLOG și pe Scania, cu care colabora deja.
Scania a pus la dispoziția KLOG primul camion electric și a evaluat cum se va comporta pe traseu în funcție de sarcina transportată. KLOG a asigurat șoferul și a stabilit programul curselor.
Pentru operator, care dezvoltă și coridoare de transport rutier și feroviar în Peninsula Iberică, ruta IKEA avea avantajul predictibilității.
Cum a ajuns KLOG la patru curse pe zi pentru IKEA
La Paços de Ferreira, camionul are prioritate la încărcare și preia un container cu mobilă, care se fixează rapid pe semiremorcă. În portul Leixões, șoferul predă containerul plin și preia unul gol pentru următoarea expediție.
Mobila își continuă drumul pe nave portcontainer, pe linii maritime de scurt sau de lung parcurs, către centrele de distribuție IKEA din Europa.
Pentru a câștiga timp și la retur, partenerii au organizat schimbul de containere astfel încât șoferul să poată pleca imediat ce a preluat containerul gol. Potrivit Scania, acest sistem de predare și preluare a redus cu peste jumătate timpul de așteptare al șoferului.
Fabrica și portul au pus la dispoziția KLOG și propriile stații de încărcare, astfel încât bateriile pot fi încărcate la oricare dintre capetele traseului.
Dario Leal atrage atenția și asupra unui detaliu de exploatare. Depozitul IKEA se află pe dealul Penamaior, astfel că, la întoarcerea din port, camionul urcă panta cu un container gol.
În sens invers, când ansamblul este încărcat cu mobilă și coboară spre Leixões, șoferul poate folosi frânarea regenerativă pentru a recupera energie și a extinde autonomia camionului.
Ce economie de CO2 raportează partenerii în Portugalia
Prezentarea proiectului indică o reducere cu 75% a emisiilor anuale de CO2 pe acest flux de transport.
În studiul de caz publicat pe 29 septembrie 2026, Scania exprimă rezultatul în valoare absolută și estimează că operarea celor trei camioane electrice evită anual aproximativ 75 de tone de CO2. Studiul nu precizează baza de calcul a reducerii procentuale.
Pentru administrația portuară APDL, proiectul contribuie la obiectivul de neutralitate a emisiilor de carbon până în 2035.
Luís Monteiro, responsabil cu mediul și eficiența energetică în cadrul APDL, explică faptul că electrificarea operațiunilor figurează deja în planul portului.
Din perspectiva IKEA, Garcia vede rezultatul în capacitatea de transport pe care compania și-o poate asigura zilnic. Acesta consideră că organizarea curselor din Portugalia poate servi drept model și pe alte piețe.
