În primul trimestru din 2025, vânzările de camioane electrice ușoare și medii au crescut puternic în Europa, compensând parțial declinul de 20% al pieței.
Într-un context dominat de o scădere generală de 20% a vânzărilor de camioane la nivel european, segmentul de camioane electrice ușoare și medii a reușit să ofere o rază de speranță industriei.
Potrivit celui mai recent raport emis de International Council on Clean Transportation (ICCT), între ianuarie și martie 2025, vânzările de camioane electrice din segmentul 3,5 – 12 tone au cunoscut o dublare față de perioada similară a anului trecut, atât ca volum, cât și ca pondere în totalul pieței.
ICCT subliniază că 18% dintre vehiculele comerciale ușoare și medii vândute în Europa în primul trimestru au fost electrice – un record absolut – însumând 1.700 de unități.
Față de T1 2024, când ponderea era de doar 9% (930 de unități), avansul este remarcabil. Iar epicentrul acestei accelerări este clar: Olanda.
Olanda, lider în electrificare vehiculelor ușoare și medii
Într-un semnal puternic că reglementările pot accelera schimbarea, Olanda a raportat că 83% din toate vehicule comerciale ușoare și medii vândute în T1 2025 au fost electrice, totalizând 510 unități – aproape de trei ori mai mult decât întregul volum vândut în țară pe tot parcursul lui 2024.
Creșterea este pusă în directă legătură cu introducerea zonelor cu emisii zero (LEZ) în 15 municipalități olandeze, începând cu 1 ianuarie 2025.
Italia este un alt exemplu de creștere susținută, unde ponderea vehiculelor electrice în segmentele ușor și mediu a urcat de la 6% în T1 2024 la 17% în T1 2025. În alte piețe europene, dinamica a fost mai modestă.
Ford domină segmentul zero-emisii în zona de sub 12 tone
Ford s-a impus ca lider incontestabil al electrificării în zona de sub 12 tone, cu o cotă de aproape o treime din totalul vânzărilor de vehicule comerciale electrice ușoare și medii.
Modelul E-Transit este locomotiva acestor performanțe, iar datele arată că peste 80% dintre vehiculele produse de Ford pentru piața europeană în acest segment au fost electrice.
Mercedes-Benz a marcat și el o creștere notabilă prin eSprinter, ale cărui vânzări au crescut de la doar 19 unități în T1 2024 la 290 în T1 2025, semn că oferta premium își găsește treptat locul și pe acest segment al electrificării.
Camioanele electrice grele rămân în așteptare
Contrastul vine dinspre segmentul camioanelor grele (peste 12 tone), unde vânzările de vehicule electrice rămân modeste. În T1 2025, s-au vândut 850 de unități, echivalentul a doar 1,5% din totalul pieței, o creștere marginală față de cele 750 de unități din perioada similară a anului trecut.
Volvo Trucks și Renault Trucks – ambele parte din Volvo Group – continuă să domine acest segment, cu o cotă combinată de 57%. MAN urcă pe poziția a treia cu 15% din vânzări, propulsat de lansarea modelului eTGX. În schimb, Mercedes-Benz, liderul tradițional al segmentului de grele în Europa, încă nu reușește să-și impună oferta electrică în acest sector.
Cei patru mari contributori la vânzările de camioane grele electrice rămân aceiași: Germania, Franța, Olanda și Suedia, responsabili pentru 85% din volumele livrate în T1 2025.
Electrificarea începe de jos în sus
Raportul ICCT arată limpede că electrificarea sectorului de transport rutier din Europa nu este un fenomen omogen. În timp ce camioanele ușoare și medii beneficiază de un context favorabil – tehnologic, legislativ și operațional – segmentul greu avansează lent, încă afectat de probleme de autonomie, infrastructură și costuri totale de operare.
Totuși, semnalele sunt clare: acolo unde politicile publice sunt hotărâte, iar oferta de vehicule este competitivă, piața reacționează. Iar tendințele din Olanda sau Italia ar putea deveni repere pentru restul Europei, inclusiv România.
