În ciuda sancțiunilor impuse, camioane europene recente precum Volvo FH Aero și Mercedes Actros L ProCabin sunt vândute ilegal în Rusia la prețuri exorbitante.
Deși sancțiunile impuse de Uniunea Europeană ar fi trebuit să blocheze complet exporturile de vehicule comerciale către Rusia, pe piața din est continuă să apară cele mai noi modele de camioane europene.
Recent lansate în Europa, Mercedes-Benz Actros L ProCabin și Volvo FH Aero sunt acum disponibile în Rusia, chiar dacă producătorii și-au închis fabricile locale și au ieșit oficial de pe piață în urmă cu trei ani, odată cu invazia militară a Rusiei în Ucraina.
Fenomenul a fost semnalat inițial de presa poloneză, care a descoperit mai multe anunțuri publicate în Rusia pentru vânzarea unor camioane europene de ultimă generație, fabricate după impunerea sancțiunilor comerciale.
Deși site-urile auto din Rusia, precum auto.ru, sunt inaccesibile de pe IP-uri din Uniunea Europeană, Statele Unite și alte regiuni occidentale – fiind restricționate de autoritățile de la Moscova –, infotrucker.ro a reușit să acceseze platforma și să verifice autenticitatea informațiilor. Astfel, s-a confirmat prezența unor anunțuri care contravin embargoului, atât prin modelele listate, cât și prin anul de fabricație al vehiculelor.
Este vorba despre vehicule echipate cu motorizări Euro VI și cele mai recente sisteme de siguranță, semn că acestea provin direct din fabricile europene, nu din stocuri vechi sau versiuni asamblate local anterior retragerii.
De cel puțin două ori mai scumpe
Accesul la camioane de calitate a devenit o problemă pentru transportatorii ruși, după ce aceștia au fost nevoiți să se orienteze către vehicule produse în China sau Rusia. Dar calitatea inferioară și fiabilitatea scăzută a acestora i-a determinat pe mulți să caute alternative mai scumpe, dar mai sigure, chiar și cu riscul de a încălca embargoul.
Prin rute ocolitoare care trec prin Asia Centrală sau Caucaz, comercianți specializați reușesc să introducă pe piața rusă vehicule de ultimă generație din Europa de Vest. Acestea sunt vândute la prețuri aproape prohibitive.
Spre exemplu, un cap tractor Volvo FH Aero 4×2 sau un Mercedes Actros L ProCabin costă în jur de 200.000 de euro, în timp ce un autoșasiu pentru transport bușteni Scania XT costă în jur de 350.000 de euro – fără garanție, fără service autorizat și fără acces la piese originale, întrucât producătorii europeni nu oferă aceste servicii în Rusia.
Pe lângă modelele importate ilegal din Europa, în Rusia mai sunt disponibile și versiuni surprinzătoare ale camioanelor Mercedes-Benz, asamblate în China.
Este cazul Actros L echipat cu cabina modernă ProCabin, dar omologat Euro V, semn că această cabină este deja produsă în uzinele Daimler Truck din China. Camioanele respective sunt comercializate la un preț de aproximativ 125.000 de euro, semnificativ mai mic decât versiunile Euro VI, dar mult peste prețul modelelor chinezești, care costă aproximativ o treime.
Piața rusă preferă în continuare calitatea europeană
În ciuda riscurilor, transportatorii ruși sunt dispuși să plătească sume uriașe pentru a obține camioane „occidentale”. Calitatea, fiabilitatea și nivelul ridicat de siguranță rămân criterii decisive pentru o industrie rutieră afectată nu doar de sancțiuni, ci și de lipsa unor opțiuni competitive locale.
În absența unor alternative viabile, fenomenul importurilor ilegale pare că va continua, sub privirile neputincioase ale autorităților europene și ale producătorilor de camioane, care nu pot controla traseul real al vehiculelor vândute în afara pieței.
