Camioane Scania cu hidrogen testate în transportul greu din Belgia
Cele două camioane Scania cu hidrogen, testate de Colruyt Group, au o autonomie de până la 800 km și o masă totală a ansamblului de 50 de tone.
Scania continuă testarea tehnologiilor alternative pentru transportul greu și livrează două camioane cu pile de combustie pe hidrogen către Colruyt Group, în cadrul programului său Pilot Partner.
Cele două camioane Scania cu hidrogen vor fi introduse în operațiunile logistice zilnice ale grupului belgian și fac parte dintr-un proiect de cercetare prin care Scania vrea să evalueze comportamentul hidrogenului în condiții reale de transport.
Producătorul suedez subliniază însă că strategia sa de decarbonizare rămâne concentrată pe electrificarea directă cu baterii. Hidrogenul este analizat ca tehnologie complementară pentru anumite aplicații de transport.
Scania Pilot Partner este o inițiativă lansată în 2021, prin care suedezii testează împreună cu clienți selectați tehnologii aflate încă într-o fază de evaluare comercială și operațională.
Programul acoperă soluții variate, de la vehicule electrice cu baterii până la motoare cu ardere internă echipate cu range extender și sisteme bazate pe pile de combustie cu hidrogen.
Colruyt Group devine primul și singurul client belgian care va utiliza două camioane Scania FCEV în operațiuni zilnice. Constructorul a dezvoltat aproximativ 20 de vehicule din această serie, testate în condiții reale într-un număr limitat de țări.
Proiectul cu Colruyt face parte dintr-un program-pilot de cinci ani, al cărui obiectiv este evaluarea performanțelor tehnice, a fezabilității operaționale și a potențialului comercial al diferitelor tehnologii.
Motor electric de 400 kW și autonomie de până la 800 km
Scania FCEV este un vehicul electric în care energia poate fi furnizată atât de baterii, cât și de o pilă de combustie alimentată cu hidrogen. Pila de combustie dezvoltă o putere maximă de 300 kW și produce electricitate din hidrogen pentru a susține bateriile în timpul deplasării.
Sistemul electric de propulsie furnizează o putere continuă de 400 kW, iar sistemul de recuperare a energiei la frânare poate ajunge la 480 kW.
Capul tractor are o configurație 6×2 și axă suplimentară directoare. Această arhitectură urmărește să combine capacitatea ridicată de încărcare cu o manevrabilitate bună.
Masa totală maximă autorizată a ansamblului ajunge la 50 de tone, ceea ce permite utilizarea camionului în aplicații grele și pe distanțe mai lungi.
Combinația dintre baterii și pila de combustie permite o autonomie declarată de până la aproximativ 800 de kilometri, fără emisii la nivelul vehiculului.
Camionul este echipat și cu o bară frontală Scania care respectă directiva europeană IVD privind dimensiunile mărite ale vehiculelor.
Această configurație permite ca ansamblul cap tractor plus semiremorcă să depășească legal lungimea tradițională maximă de 16,5 metri, fără reducerea capacității de transport.
Lungimea suplimentară este utilizată pentru optimizarea aerodinamicii, siguranței și eficienței energetice.
56 kg de hidrogen la 700 bar
Hidrogenul este stocat în rezervoare cu o capacitate totală de 56 kg, la o presiune de 700 bar. Cele două camioane vor fi alimentate la stațiile de hidrogen HRS existente și viitoare din Halle și Ollignies.
Alimentarea se realizează printr-o cuplă SAE J2600-H70, cu un debit maxim de 60 de grame de hidrogen pe secundă. Vehiculul dispune în paralel de două pachete de baterii, cu o capacitate energetică brută totală de 356 kWh.
Bateriile pot fi încărcate extern printr-un conector CCS2 Combo, la un curent maxim de 500 A și o putere de încărcare de până la 375 kW.
Colruyt Group vrea transport de marfă fără emisii până în 2030
Pentru Colruyt Group, introducerea celor două camioane Scania cu hidrogen face parte din strategia de reducere a emisiilor generate de transportul propriu.
Lieselot Rouquart, Division Manager Transport la Colruyt Group, afirmă că grupul urmărește trecerea progresivă către un transport de marfă mai sustenabil.
Obiectivul companiei este ca transportul propriu de mărfuri să devină complet fără emisii până în 2030, prin utilizarea vehiculelor electrice cu baterii și a celor electrice alimentate cu hidrogen.
Pentru 2035, Colruyt Group și-a stabilit un obiectiv suplimentar: întregul transport de mărfuri să funcționeze pe electricitate verde și hidrogen verde.
Rouquart descrie introducerea noului Scania drept o etapă importantă în extinderea flotei grele și spune că grupul intenționează să testeze intensiv vehiculul în condiții reale.
Proiectul Scania cu hidrogen a început în 2020
Colaborarea dintre Scania și Colruyt Group pentru acest proiect datează din 2020. Cele două companii au dezvoltat împreună conceptul până la configurația care intră acum în operațiunile logistice zilnice ale retailerului.
Procesul nu s-a concentrat exclusiv asupra grupului motopropulsor pe hidrogen. Scania și Colruyt au analizat și modul în care vehiculul poate fi integrat în activitățile de distribuție ale grupului belgian.
Astfel, configurația camionului, infrastructura de alimentare și încărcare, cerințele operaționale și procesele logistice au fost dezvoltate în paralel.
Omologarea camionului a durat un an și jumătate
Una dintre cele mai dificile etape ale proiectului a fost omologarea vehiculului.
Configurația nu se încadra integral în reglementările europene existente aplicabile vehiculelor de serie, astfel că întregul camion a trebuit să treacă printr-un proces individual de aprobare înainte de a putea circula pe drumurile publice din Belgia.
Scania, Colruyt Group, organismele de certificare și mai mulți parteneri tehnici au lucrat împreună pentru obținerea certificatelor și aprobărilor necesare pentru componente și pentru vehiculul complet.
Procedura de omologare a durat aproximativ un an și jumătate și s-a încheiat cu autorizarea celor două camioane pentru teste pe drumurile publice din Belgia.
Scania precizează că testarea pilelor de combustie nu modifică direcția principală a strategiei sale.
Suedezii continuă să considere electrificarea directă drept soluția centrală pentru decarbonizarea transportului greu, folosind proiecte precum cel derulat cu Colruyt Group pentru a înțelege mai bine avantajele și limitele hidrogenului în aplicații reale.
