Camioanele electrice accelerează în Europa în 2026, însă adopția rămâne concentrată în câteva piețe, în timp ce alte state continuă să depindă de diesel.
Înmatriculările de camioane electrice cu baterii au crescut puternic în Europa în prima jumătate a anului 2026, dar avansul nu este uniform.
Datele indică o separare tot mai clară între piețele care accelerează electrificarea și cele în care dieselul continuă să domine fără o presiune comparabilă din partea vehiculelor cu emisii zero.
În primele 6 luni ale anului, camioanele electrice a avansat cu 82,8%, confirmând ritmul ridicat de creștere început în anii anteriori. În trimestrul al doilea din 2026, acestea au reprezentat 2,4% din totalul înmatriculărilor noi de vehicule grele, față de 1,4% în 2025.
Procentul rămâne redus la nivel european, dar ascunde diferențe foarte mari între țări.
Camioanele electrice au deja cote de peste 20% în unele piețe
Elveția este liderul detașat al Europei, cu o cotă de 21,3% pentru camioanele electrice în totalul înmatriculărilor noi de vehicule grele din prima jumătate a anului.
Norvegia urmează cu 16,9%, în timp ce în interiorul Uniunii Europene cele mai dinamice piețe sunt Suedia, Olanda, Austria și Germania.
Imaginea rezultată din datele pentru primul semestru nu indică însă o extindere uniformă a electrificării către noi regiuni. Creșterea este concentrată în principal în piețele care aveau deja un nivel mai ridicat de adopție.
În schimb, Franța, Polonia, Spania și Italia continuă să se bazeze în mare măsură pe camioanele diesel, iar diferența dintre aceste piețe și nucleul european al electrificării devine tot mai vizibilă.
Europa camionului electric capătă forma unei noi „Golden Banana”
Distribuția geografică a înmatriculărilor conturează ceea ce analiza Transporeon descrie drept o posibilă „Golden Banana” a electrificării transportului greu.
Conceptul face trimitere la istorica „Blue Banana”, coridorul economic dens populat și puternic industrializat care se întinde din nord-vestul Angliei, prin Londra, Benelux, vestul Germaniei și Elveția, până în nordul Italiei.
Noua hartă a electrificării nu se suprapune însă perfect peste vechiul coridor industrial. În cazul camioanelor electrice, Nordul Europei, regiunea DACH (Germania, Austria, Elveția) și Olanda formează în prezent nucleul în care adopția avansează cel mai rapid.
Această diferență sugerează că nivelul de industrializare și volumul de transport nu mai sunt suficiente pentru a explica ritmul electrificării. Politicile de taxare, costurile de exploatare și disponibilitatea infrastructurii au devenit factori decisivi.
Taxele de drum împing camioanele electrice în față
Unul dintre principalii factori care susțin adopția camioanelor electrice în acest coridor este structura taxelor de drum.
În Germania, taxele reprezintă aproximativ 16,6% din costurile totale de transport. În Elveția, ponderea ajunge la 28%, iar în Austria la 22%.
Sistemele de taxare diferențiate în funcție de emisiile de CO2 creează un avantaj financiar direct pentru vehiculele cu emisii zero. Acest stimulent este mult mai slab sau lipsește în piețe precum Polonia.
În același timp, volatilitatea puternică a prețului motorinei poate influența suplimentar deciziile transportatorilor. Potrivit analizei, variațiile prețului dieselului au ajuns la 27% în cursul anului 2026.
În acest context, energia electrică și scutirile sau reducerile de taxe pentru vehiculele fără emisii pot oferi operatorilor o predictibilitate mai mare a costurilor.
Camioanele electrice ar putea depăși 3% din piața UE până la finalul anului
Evoluția din următoarele două trimestre va depinde și de cadrul european de taxare.
Dacă extinderea propusă a Directivei Eurovignette până în 2031 va fi adoptată conform așteptărilor, piețele din Nordul Europei, regiunea DACH și Olanda ar putea continua ritmul actual de creștere.
În acest scenariu, cota vehiculelor grele reîncărcabile electric din Uniunea Europeană ar putea depăși 3% până la sfârșitul anului 2026.
Tendința ar consolida diferența dintre piețele care au creat deja condiții economice favorabile pentru exploatarea camioanelor electrice și statele în care costurile și infrastructura continuă să favorizeze dieselul.
Harta industrială nu mai coincide cu harta electrificării
Pentru transportatori și expeditori, această separare are implicații directe.
Un operator cu volume concentrate în vechiul coridor industrial european nu poate presupune automat că va găsi aceeași disponibilitate a capacității electrice pe întreg traseul.
În următorii doi până la trei ani, noul nucleu al electrificării ar putea deveni un indicator mai relevant pentru apariția capacității dedicate de transport electric și pentru modificarea modului în care sunt atribuite contractele și cursele spot.
Într-un scenariu bazat pe un ciclu de exploatare de șase ani, camioanele electrice ar putea ajunge până la sfârșitul lui 2026 la o cotă de 10% din flota totală în Elveția, 7% în Norvegia, 4,7% în Olanda și 1,8% în Germania.
Datele din prima jumătate a anului arată astfel o piață europeană care crește rapid, dar inegal. Electrificarea transportului greu nu avansează încă pe un front comun, ci se concentrează acolo unde taxarea, costurile și infrastructura creează deja un avantaj economic clar pentru camionul electric.
