Camioanele electrice ar putea ajunge la un punct de cotitură comercial în jurul anului 2030, când TCO-ul ar deveni mai mic decât în cazul dieselului.
Piața globală a camioanelor electrice cu baterii ar putea intra într-o etapă de creștere mult mai rapidă la începutul anilor 2030, pe măsură ce scăderea costurilor bateriilor și vehiculelor le va face mai competitive în raport cu modelele diesel.
Acesta este scenariul central prezentat de Carbon Tracker în raportul „Trucking’s Tipping Point”, care analizează modul în care evoluția costurilor ar putea influența tranziția de la camioanele diesel la cele electrice pe principalele piețe globale.
Potrivit studiului, pragul critic va fi atins atunci când camioanele electrice vor deveni mai ieftine de deținut și operat decât camioanele diesel comparabile.
Carbon Tracker estimează că acest punct de cotitură comercial ar putea apărea la începutul lui 2030 pe mai multe piețe importante, inclusiv în Europa.
După atingerea acestui prag, adoptarea camioanelor electrice de către flote s-ar putea accelera într-un ritm mult mai ridicat decât ar sugera nivelul actual al vânzărilor.
Camioanele electrice: TCO ar putea decide ritmul de adoptare
Analiza Carbon Tracker utilizează modelul Future Technology Transformations, dezvoltat de University of Exeter, împreună cu date proprii privind piețele și activele.
Modelul nu pornește de la ipoteza unei creșteri liniare a vânzărilor de vehicule electrice grele, ci analizează modul în care deciziile de achiziție ale operatorilor s-ar putea modifica atunci când camioanele electrice devin mai avantajoase economic.
Potrivit lui Ben Scott, Head of Energy Supply la Carbon Tracker, camioanele electrice se apropie de un punct de cotitură comercial, iar în momentul în care avantajul economic va trece de partea acestora în comparație cu dieselul, ritmul adopției s-ar putea accelera rapid.
Raportul identifică astfel costul total de proprietate (TCO) drept unul dintre principalii factori care vor determina viteza tranziției. În cazul flotelor comerciale, calculul nu include doar prețul de achiziție al camionului, ci și costurile cu energia și operarea pe întreaga perioadă de utilizare.
Carbon Tracker precizează însă că momentul și viteza acestei tranziții reprezintă rezultate ale unui model bazat pe anumite ipoteze și nu trebuie interpretate drept o prognoză certă privind vânzările viitoare.
Camioanele electrice: China crește producția și reduce costurile
Raportul atrage atenția și asupra presiunii industriale tot mai mari asupra producătorilor europeni de camioane.
Adoptarea mai rapidă a camioanelor electrice în China a permis producătorilor locali să majoreze volumele de producție și să reducă prețurile. În consecință, aceștia dispun deja de o bază industrială mai puternică de pe care pot aborda piețele internaționale.
Producătorii europeni mai au însă timp să majoreze producția de camioane electrice înainte ca piața să intre într-o posibilă fază de accelerare după 2030.
Ben Scott consideră că producătorii europeni au în prezent o fereastră de oportunitate pentru a crește volumele și a reduce prețurile. Dacă acest lucru nu se întâmplă, concurenții cu costuri mai reduse ar putea ajunge într-o poziție favorabilă pentru a câștiga cote de piață atunci când cererea globală va începe să crească mai rapid.
Din această perspectivă, anii dinainte de 2030 sunt considerați esențiali. Obținerea unei producții la scară suficient de mare ar putea influența atât prețurile camioanelor electrice europene, cât și capacitatea producătorilor consacrați de a concura cu noii producători în a doua parte a deceniului.
Reglementările europene rămân un factor important
Carbon Tracker analizează și impactul legislației europene privind emisiile de CO2. Înmatriculările de camioane electrice au crescut după introducerea unor standarde mai stricte, însă raportul avertizează că flexibilizarea cadrului de reglementare ar putea reduce presiunea imediată asupra producătorilor pentru creșterea vânzărilor de vehicule fără emisii.
Conform unei estimări ICCT citate în raport, modificările recente ale regulilor ar putea reduce ponderea minimă a vehiculelor grele fără emisii necesară pentru respectarea țintei europene de CO2 pentru 2030 de la aproximativ 32% la 16%.
Carbon Tracker susține că o nouă relaxare a cadrului legislativ ar putea întârzia investițiile și ar încetini dezvoltarea unor volume de producție suficient de mari în Europa.
Raportul indică însă că reglementările ar putea să nu mai rămână principalul motor al adoptării camioanelor electrice odată ce economia acestora devine favorabilă.
Dacă camioanele electrice cu baterii vor ajunge la un avantaj clar de TCO în raport cu dieselul, deciziile flotelor ar putea fi determinate tot mai mult de costurile de exploatare și mai puțin de obligațiile legislative.
