Camioanele electrice vor genera noi soluții de finanțare
Soluțiile de finanțare pentru camioanele electrice vor fi puțin diferite de cele tradiționale. Contractele mai lungi și soluțiile bazate pe cât de mult se utilizează camionul vor deveni obișnuite.
În multe privințe, companiile de transport au început să realizeze oportunitățile de afaceri pe termen lung care decurg din electrificare. Dar unii sunt încă nedumeriți de partea financiară a unei investiții care este adesea de aproximativ 2,5 ori mai mare decât costul inițial al unui camion diesel.
Întrebările frecvente includ: ”Care va fi valoarea de revânzare a vehiculului electric cu baterie?”; ”Cum putem încadra cel mai bine achiziția de camioane electrice în planul nostru de afaceri?” și ”Ar trebui să cumpărăm sau să închiriem vehiculele electrice și, dacă mergem pentru leasing, pe ce perioadă?”.
”Răspunsurile exacte la aceste întrebări nu trebuie să arate la fel pentru două companii de transport diferite”, spune Per-Eric Ericsson, senior business developer în cadrul Scania Financial Services.
VEZI ȘI: Scania V8 Fire Edition, o nouă serie limitată creată de Svempa
El explică că recomandarea unei anumite soluții unui anumit client, inclusiv pachetul de servicii, presupune înțelegerea operațiunilor sale de zi cu zi. ”Aici nu există diferențe între camioanele BEV și cele diesel. Ne adaptam întotdeauna soluțiile de finanțare la nevoile și posibilitățile fiecărui client. Aceasta va include și finanțarea soluțiilor de încărcare”, spune Ericsson.
Cu toate acestea, există caracteristici specifice atunci când vine vorba de finanțarea camioanelor electrice. Per-Eric Ericsson subliniază trei scenarii diferite pe care le vom vedea mai mult în viitor:
- Închirierea (pentru vârfuri de cerere)
Această soluție este utilizat de obicei atunci când există vârfuri de cerere pentru capacitatea de transport. Pentru serviciile de închirieri, vehiculele au configurații fixe, independente de specificul clientului. Închirierea este disponibilă pe durate scurte (zile, săptămâni sau mai mult, dacă clientul dorește). ”În prezent, Scania nu oferă un serviciu de închiriere pe kilometru, dar investigăm și această alternativă”, spune Ericsson.
- Pay Per Use (costuri mai mici în perioadele de cerere redusă)
Pay Per Use se apropie mai mult de contractul de leasing tradițional, dar în loc să plătească același cost lunar, companiile de transport plătesc o taxă lunară de bază mai mică, plus una variabilă în funcție de kilometrii parcurși.
”Pentru o companie de transport cu vârfuri și scăderi de cerere, Pay Per Use este un mod excelent de a reduce costurile lunare în perioadele cu cerere redusă. Astfel, kilometrii mai puțini vor avea același efect asupra costurilor ca scăderea consumului de carburant pentru vehiculele diesel”.
- Vehicle as a Service (plată pentru capacitatea utilizată)
VaaS este un contract bazat mai degrabă pe capacitate decât pe un anume vehicul, ce permite companiilor de transport flexibilitatea de a returna sau obține vehicule suplimentare necesare pentru a efectua misiunile de transport.
”Ideea este că Scania preia riscurile de utilizare redusă a camioanelor. Contractele VaaS sunt mai complexe și prin natura lor sunt mai scumpe. Totuși, vom explora VaaS mai mult în viitor”, spune Ericsson.
Contracte de finanțare mai lungi pentru camioanele electrice
Pe lângă cele trei scenarii definite mai sus, soluțiile tradiționale de finanțare, precum leasingul financiar sau operațional, vor fi în continuare relevante pentru camioanele electrice, la fel și creditele.
”Totuși, credem că investițiile mai mari pentru un camion electric comparate cu unul diesel vor face mulți clienți să aleagă contracte pe perioade mai lungi, precum și să opteze pentru soluții bazate pe utilizarea reală”, concluzionează Ericsson.
