Camioanele electrice pot avea costuri totale de operare cu 10% mai mici decât dieselul, dacă transportatorii utilizează infrastructură integrată de încărcare, potrivit unui studiu Shell.
Camioanele electrice nu mai reprezintă doar o soluție pentru reducerea emisiilor, ci pot deveni și o alegere mai avantajoasă din punct de vedere economic decât modelele diesel.
Aceasta este concluzia unui nou studiu publicat de Shell și subsidiara sa SBRS, care analizează costul total de operare (TCO) al camioanelor electrice.
Potrivit studiului, flotele care utilizează o rețea integrată de încărcare pot obține un TCO cu până la 10% mai mic comparativ cu cel al unui camion diesel. Totuși, acest avantaj depinde de îndeplinirea unor condiții specifice.
Camioanele electrice și costul total de operare
Una dintre principalele bariere în calea electrificării transportului rutier greu rămâne prețul de achiziție. Conform analizei Shell, un camion electric costă în prezent de 1,6 până la 2,3 ori mai mult decât un model diesel echivalent, în funcție de configurație.
În plus, piața vehiculelor electrice rulate este încă redusă și dificil de evaluat, iar dezvoltarea infrastructurii de încărcare este limitată de capacitatea rețelelor electrice și de disponibilitatea punctelor de încărcare pe principalele coridoare de transport.
Cu toate acestea, raportul evidențiază faptul că vehiculele grele electrice sunt cu aproximativ 55% mai eficiente energetic decât echivalentele diesel. Această diferență poate genera economii semnificative pe durata exploatării, dacă procesul de încărcare este gestionat eficient.
Shell consideră că evaluarea exclusivă a prețului de achiziție nu reflectă imaginea completă, deoarece economiile realizate pe parcursul ciclului de viață pot compensa investiția inițială mai ridicată.
Trei condiții pentru avantajul economic
Raportul identifică trei elemente esențiale pentru atingerea avantajului de 10% în costul total de operare.
Primul constă în transformarea infrastructurii proprii de încărcare într-o sursă de venit. În perioadele în care camioanele sunt pe traseu, stațiile de încărcare pot fi puse la dispoziția altor operatori de transport.
Shell operează deja unele locații ca facilități semi-publice, iar alte centre funcționează sub conceptul eDepot+, unde accesul este permis subcontractorilor și partenerilor logistici aprobați.
Potrivit studiului, veniturile generate de sesiunile de încărcare efectuate de terți pot compensa costurile proprii cu energia și, în anumite situații, le pot depăși.
A doua condiție vizează optimizarea costurilor energetice în depozit. Modelul Shell presupune că 75% din încărcările vehiculelor sunt realizate la bază. Prin utilizarea încărcării inteligente în afara intervalelor cu tarife ridicate (nu este cazul României, deoarece țara noastră nu are preț flexibil) și prin integrarea unor contracte energetice avantajoase sau a surselor regenerabile locale, costurile cu energia pot fi reduse cu până la 30%.
A treia condiție este accesul la stimulente financiare și politici favorabile la nivel național. În Germania, de exemplu, camioanele electrice sunt scutite de plata taxei de drum cel puțin până în 2031.
Pe baza modelului analizat de Shell, un camion care parcurge anual 116.000 km și efectuează 75% dintre kilometri pe drumuri taxabile poate economisi peste 150.000 de euro pe parcursul a cinci ani datorită acestei facilități.
În România este așteptat ca la mijlocul anului să înceapă programul de subvenții pentru camioane electrice, care va permite flotelor achiziția unui camion cu zero emisii la preț de diesel.
Mai avantajoase în unele piețe decât în altele
Raportul arată că avantajele economice diferă semnificativ de la o țară la alta. Germania beneficiază de scutirea de la plata taxei de drum, în timp ce Olanda combină politici fiscale favorabile cu un sistem de credite energetice. Shell estimează că aceste beneficii pot genera economii suplimentare de peste 76.000 de euro pe durata a cinci ani de exploatare.
În România, situația este diferită. În lipsa unor avantaje similare legate de viitoarea taxare pe kilometru (TollRO), costurile de exploatare ale camioanelor electrice rămân mai ridicate decât cele ale versiunilor diesel dacă nu este utilizat un sistem integrat de încărcare.
Pentru transportatori, posibilitatea de a genera venituri prin deschiderea infrastructurii de încărcare către alți utilizatori devine principalul mecanism de reducere a diferenței de cost.
Totuși, raportul subliniază că rămâne de văzut dacă cererea pentru astfel de servicii va fi suficient de mare pentru a produce rezultatele estimate.
Impactul ETS 2
Shell argumentează că adoptarea timpurie a camioanelor electrice ar putea aduce beneficii suplimentare în contextul viitoarelor reglementări europene.
Începând cu 2027, noul sistem ETS 2 al Uniunii Europene va obliga furnizorii de combustibili să achiziționeze certificate de emisii pentru sectorul transportului rutier. Costurile suplimentare generate de acest mecanism sunt așteptate să fie transferate către operatorii de transport prin prețuri mai mari la carburanți.
În schimb, camioanele electrice nu produc emisii la eșapament și nu intră sub incidența acestui sistem.
Potrivit Shell, companiile care investesc mai devreme în electrificare ar putea beneficia mai rapid de avantajele economice generate de rețelele partajate de încărcare, pe măsură ce numărul utilizatorilor și al sesiunilor de încărcare crește.
Rămâne însă de văzut dacă aceste concluzii se vor confirma în practică pentru toate tipurile de flote, rute și condiții energetice care caracterizează piața europeană de transport rutier.
Pentru a demonstra validitatea modelului, Shell pune la dispoziția operatorilor un calculator TCO prin care aceștia își pot analiza propriile costuri și scenarii de exploatare. Pentru moment, acesta este disponibil doar pentru piețele din Germania, Olanda și Marea Britanie.
