Camioanele rulate susțin înnoirea flotelor europene, în timp ce tranziția către transportul rutier cu emisii zero avansează treptat.
Tranziția Europei către transportul rutier cu emisii zero se accelerează. Producătorii își extind gamele de vehicule, infrastructura de încărcare se dezvoltă, iar companiile de transport testează tot mai frecvent camioane electrice în operațiunile zilnice.
Electrificarea pornește însă de la un nivel redus. Potrivit celor mai recente date ale ACEA, aproximativ 6,2 milioane de camioane circulă în prezent pe drumurile din Uniunea Europeană, iar vârsta medie a acestora este de circa 14 ani.
Vehiculele care pot fi încărcate electric reprezintă numai 0,3% din parcul european de camioane aflat în exploatare.
În aceste condiții, înnoirea flotelor europene nu se va realiza exclusiv prin cumpărarea unor vehicule noi cu emisii zero. Procesul va include înlocuirea, revânzarea și redistribuirea treptată a milioanelor de camioane existente.
Peste 100.000 de camioane rulate analizate
Truck1, platformă internațională pentru vânzarea vehiculelor de marfă și a utilajelor pentru construcții, agricultură și alte domenii, a analizat 102.890 de anunțuri pentru camioane rigide și capete tractor rulate. Fiecare anunț a fost activ cel puțin o zi în perioada ianuarie–iunie 2026.
În prima jumătate a anului 2026, camioanele rulate au înregistrat evoluții diferite pe categorii: oferta de capete tractor a fost mai redusă, în timp ce disponibilitatea rigide rulate a crescut.
Mai exact, 63.640 de anunțuri au vizat camioane rigide rulate, iar 39.250, capete tractor rulate. În prima jumătate a anului 2025, Truck1 înregistrase 99.960 de oferte în cele două categorii. Volumul cumulat a crescut astfel cu aproximativ 2,9% față de anul anterior.
Datele reprezintă vehiculele promovate în intervalul de șase luni, nu tranzacțiile finalizate și nici numărul unităților disponibile simultan. Volumul anunțurilor nu măsoară cererea sau vânzările, dar arată dimensiunea pieței europene a vehiculelor comerciale rulate.
Camioanele rulate oferă opțiuni pentru înnoirea flotelor
Înlocuirea integrală a parcului european cu vehicule noi cu emisii zero nu este posibilă pe termen scurt din motive financiare și operaționale. Camioanele electrice sunt deja potrivite pentru un număr tot mai mare de aplicații, în special atunci când traseele sunt previzibile, iar încărcarea poate fi planificată în avans.
Adoptarea lor este influențată în continuare de prețul vehiculului, disponibilitatea infrastructurii de încărcare, capacitatea rețelei electrice, cerințele privind sarcina utilă, distanța parcursă zilnic și programul bazelor operaționale.
Operatorii avansează astfel către electrificare în ritmuri diferite. Unele companii pot introduce camioane electrice pe anumite trasee și pot continua să utilizeze vehicule convenționale relativ noi în alte operațiuni. Alte companii își pot înlocui mai întâi cele mai vechi vehicule cu modele rulate mai recente, urmând să investească ulterior în camioane cu emisii zero.
Piața secundară le oferă transportatorilor acces la vehicule cu vârste, specificații și prețuri diferite. Rolul acesteia nu este să înlocuiască electrificarea, ci să ofere variante practice pentru înnoirea flotelor până când tehnologia cu emisii zero și infrastructura devin potrivite pentru mai multe tipuri de operațiuni.
Prețurile au crescut la camioanele rulate
Prețurile mediane din anunțurile analizate de Truck1 au crescut în ambele categorii. În cazul camioanelor rulate, prețul median a urcat de la 25.600 de euro în prima jumătate a anului 2025 la 26.900 de euro în perioada similară din 2026.
Pentru autotractoarele rulate, prețul median a crescut de la 21.900 la 24.900 de euro. Valorile nu trebuie reunite într-o singură mediană pentru întreaga piață, deoarece cele două categorii includ vehicule, caroserii și specificații diferite. Acestea sunt, de asemenea, prețuri afișate în anunțuri, nu valori confirmate ale tranzacțiilor.
Direcția evoluției a fost totuși aceeași în ambele segmente. Vehiculele comerciale rulate continuă să reprezinte active economice importante chiar și după mai mulți ani de exploatare.
Creșterea prețurilor poate reflecta inflația sau modificarea vârstei, specificațiilor și structurii stocului disponibil. Aceasta nu trebuie interpretată ca o dovadă directă a unei cereri mai mari, dar arată că înnoirea flotei prin achiziția unor vehicule rulate nu este neapărat ieftină.
Operatorii care nu sunt încă pregătiți să cumpere vehicule noi cu emisii zero au nevoie în continuare de capital considerabil pentru înlocuirea echipamentelor existente. Provocarea financiară a tranziției include astfel și costul înnoirii părții convenționale a flotei, nu numai achiziția camioanelor electrice și instalarea infrastructurii de încărcare.
Camioanele rulate pot avea mai multe cicluri de exploatare
Capetele tractor promovate pe Truck1 în prima jumătate a anului 2026 aveau o vârstă medie de opt ani și un kilometraj mediu de 621.000 km, în timp ce pentru camioanele rigide rulate, vârsta medie era de 11 ani, iar kilometrajul mediu ajungea la 376.000 km.
Aceste valori nu pot fi comparate direct cu vârsta medie a tuturor camioanelor înmatriculate în Uniunea Europeană. Ele arată însă că vehiculele comerciale își schimbă frecvent proprietarul înainte de sfârșitul duratei fizice sau economice de viață.
Un cap tractor utilizat anterior în transportul internațional intensiv poate trece ulterior la rute regionale, cu un kilometraj anual mai redus. Vehiculele specializate, dotate cu suprastructuri sau echipamente auxiliare costisitoare, pot rămâne utile considerabil mai mult decât camioanele standard cu rulaje ridicate.
