Testele de impact la care a fost supus camionul electric MAN au vizat atât protecția în zona bateriei, cât și rezistența structurii la un impact frontal.
Camionul electric MAN a trecut testele de impact la centrul DEKRA din Neumünster, Germania, pentru verificarea protecției bateriilor, a cabinei și a sistemului de înaltă tensiune în cazul unor accidente grave.
Testele de impact au inclus un impact lateral orientat direct asupra bateriei și o coliziune frontală cu o barieră de 28 de tone.
Testele au fost pregătite de o echipă MAN formată din ingineri electricieni, specialiști în electronică și software, precum și ingineri mecanici. Obiectivul a fost verificarea modului în care camionul electric îi protejează pe ocupanți, pe ceilalți participanți la accident și pe echipele de intervenție.
Kai Gemander, Functional Developer High Voltage Safety la MAN, explică faptul că tensiunea crește pe măsură ce se apropie momentul impactului, deoarece echipa are o singură ocazie pentru a executa corect testul și pentru a valida anii de dezvoltare și simulările realizate anterior.
Materialul publicat de MAN prezintă rezultatele ambelor probe efectuate la DEKRA.
Protecția bateriei testată prin impact lateral
În cazul camioanelor convenționale, grupul motopropulsor are un rol relativ redus în proiectarea structurii de protecție la impact. Arhitectura unui camion electric schimbă însă această abordare, deoarece pachetele de baterii sunt amplasate sub cabină, în zona centrală și pe lateralele șasiului.
Din acest motiv, protejarea bateriilor a devenit una dintre prioritățile dezvoltării camionului electric MAN. Potrivit lui Stefan Guserle, Head of Passive Safety/Crash la MAN, configurația electrică a vehiculului necesită soluții de protecție specifice și mai complexe decât cele utilizate pentru un camion diesel.
În primul test, un dispozitiv de impact a lovit lateral camionul exact la nivelul sistemului de stocare a energiei. Structurile speciale de protecție au avut rolul de a prelua și distribui controlat forțele generate de coliziune.
Testul a fost realizat în condiții apropiate de utilizarea reală. Celulele bateriei nu au fost înlocuite cu elemente inerte, iar nivelul de încărcare a depășit 80%. Rețeaua de înaltă tensiune era activă în momentul impactului.
Structurile de protecție au funcționat conform calculelor, iar bateria nu a fost deteriorată.
Camionul electric MAN, testat frontal cu o barieră de 28 de tone
A doua probă a constat într-o coliziune frontală cu o barieră având masa de 28 de tone. Scenariul reproduce impactul unui camion cu vehicule oprite în coloană, un tip de accident întâlnit pe autostrăzile europene.
Acest test nu este impus prin legislație, însă MAN a decis să îl includă în programul de validare. Constructorul urmărește ca nivelul de siguranță oferit de camioanele sale electrice să fie cel puțin comparabil cu cel al vehiculelor echipate cu motoare cu ardere internă.
În momentul coliziunii, partea frontală a camionului s-a deformat, iar cabina s-a deplasat controlat spre spate pentru disiparea energiei. Airbagul s-a declanșat conform proiectării și a protejat manechinul instalat pe scaunul șoferului. Bateria a rămas intactă.
Florian Wilke, Test Manager și Crash Development Engineer la MAN, a confirmat că deformarea vehiculului și comportamentul sistemelor au corespuns calculelor realizate înaintea probei. Rezultatul obținut pe pista DEKRA a validat astfel simulările computerizate efectuate în săptămânile precedente.
Sistemul de înaltă tensiune se oprește în milisecunde
Protecția nu se bazează exclusiv pe structurile mecanice din jurul bateriilor. Camionul utilizează date provenite de la mai mulți senzori și camere pentru a identifica producerea unei coliziuni severe.
După detectarea impactului, sistemul de înaltă tensiune este dezactivat în câteva milisecunde. Cablurile și componentele electrice de putere rămân astfel fără tensiune, reducând riscurile pentru ocupanții vehiculului și pentru echipele de salvare.
Funcția a fost activată corect și în timpul testului frontal. Imediat după impact, sistemul de siguranță a întrerupt rețeaua de înaltă tensiune, în timp ce bateria a rămas nedeteriorată.
Kai Gemander afirmă că astfel de teste sunt necesare pentru demonstrarea siguranței tehnologiei și pentru reducerea neîncrederii asociate camioanelor electrice. Rezultatele celor două probe arată că structurile de protecție, sistemele de reținere și oprirea automată a rețelei de înaltă tensiune au funcționat conform proiectării.
