La opt ani de la prezentarea sa, camionul electric Semi ar putea intra în producția de serie în 2025. Să fie asta o cascadorie pentru a salva compania Tesla aflată în declin?
Tesla părea cândva compania care avea să reinventeze din temelii transportul rutier. Doar că realitatea din 2025 este mult mai dură decât speranțele din 2017.
Într-un moment în care Elon Musk pare mai preocupat de geopolitică și susținerea extremiștilor în lume decât de livrarea produselor promise, Tesla se agăță de un pariu amânat obsesiv: camionul electric Semi. Anunțat cu entuziasm în urmă cu opt ani și amânat la fel de des cum au fost urcate prețurile acțiunilor pe baza promisiunilor, camionul electric Semi intră în sfârșit în producția de serie — dar într-un context total schimbat.
Dan Priestley, omul responsabil de acest program, a anunțat pe 28 aprilie 2025 că prima linie de asamblare va porni până la finalul anului la o fabrică din Nevada, construită lângă celebrul Gigafactory. Asta după ani în care Tesla nu a produs decât prototipuri și câteva unități izolate pentru clienți mari precum PepsiCo sau Saia.
Potrivit lui Priestley, producția va fi modestă la început, dar din 2026 se așteaptă o creștere constantă, capacitatea anuală țintită fiind de 50.000 de unități.
Pe hârtie, sună bine. În realitate, însă, pare mai degrabă o încercare disperată de a recăpăta încrederea investitorilor, după ce acțiunile Tesla s-au prăbușit în urma unor ieșiri controversate ale lui Musk și a unei scăderi abrupte a vânzărilor de vehicule electrice. Problemele de fabricație care au dus la rechemarea pickup-ului Cybertruck și amânările repetate ale proiectelor ambițioase au contribuit la climatul de incertitudine.
Camionul electric Semi nu este nici el ferit de controverse. Încă din 2017, când a fost prezentat în aplauze și fascinație, a fost văzut ca o revoluție în transportul greu. Dar promisiunile de autonomie extinsă, costuri de operare scăzute și performanțe de neegalat au fost urmate de ani întregi de întârzieri. Producția promisă pentru 2019 nu a mai venit, iar clienți au fost forțați să-și regândească planurile.
Iar asta spune multe. Nu doar despre dificultățile de dezvoltare ale unui vehicul complet nou, ci și despre neîncrederea tot mai mare din piață față de o marcă care până recent își hrănea valorile din promisiuni neîmplinite. În acest context, faptul că Saia a primit recent două unități Semi și a raportat un consum eficient de 1,72 kWh/milă este un detaliu tehnic lăudabil — dar insuficient pentru a schimba percepția generală.
Tesla mai are un drum lung de parcurs până să transforme Semi într-un produs matur și scalabil. Clădirea fabricii din Reno este aproape finalizată, dar liniile de producție nu sunt încă instalate. În timpul conferinței pentru rezultatele financiare pe T4 2024, Lars Moravy, vicepreședinte Tesla, a confirmat că urmează instalarea echipamentelor în lunile următoare.
Fără îndoială, camionul electric Semi are potențialul de a schimba regulile jocului în transportul rutier cu zero emisii. Dar întrebarea nu mai este „dacă” o va face, ci „când” — și dacă nu cumva este deja prea târziu. Într-o piață în care Volvo Trucks, Mercedes-Benz, Scania, Renault Trucks și MAN au deja camioane electrice în operare și clienți care contează, debutul întârziat al Tesla Semi pare mai degrabă o cursă de recuperare decât o demonstrație de leadership.
Deși fiecare industrie are nevoie de viziune, transportul rutier are nevoie și de predictibilitate. Iar pentru Tesla, momentul adevărului pare să fi venit nu cu un anunț de producție, ci cu o întrebare simplă: mai are Semi vreo șansă reală să livreze ce a promis?
