Camionul pe hidrogen Mercedes-Benz NextGenH2 cu pile de combustie cellcentric și autonomie de peste 1.000 km, va fi produs într-o serie mică la Wörth în 2026.
După un amplu program de dezvoltare și testare cu prototipuri, Daimler Truck a prezentat oficial Mercedes-Benz GenH2, un nou reper în strategia producătorului pentru transport rutier sustenabil pe hidrogen.
Modelul va fi produs într-o serie limitată de 100 de capete tractor, fabricate la uzina Mercedes-Benz din Wörth, urmând să intre în exploatare la clienți începând cu finalul anului 2026.
Achim Puchert, CEO Mercedes‑Benz Trucks, subliniază că soluțiile pe hidrogen sunt complementare celor electrice pe baterii și esențiale pentru transformarea sustenabilă a industriei.
Obiectivul declarat este introducerea în exploatare reală a unei tehnologii aproape de stadiul de serie, cu autonomie mare și capabilă să facă față aplicațiilor de transport pe distanțe lungi.
Autonomie de peste 1.000 km cu hidrogen lichid
În dezvoltarea sistemelor de propulsie pe hidrogen, Daimler Truck mizează pe hidrogenul lichid, stocat la –253°C. Datorită densității energetice mai mari față de hidrogenul gazos, această soluție permite autonomii comparabile cu cele ale camioanelor diesel.
Camionul pe hidrogen Mercedes-Benz poate parcurge peste 1.000 km cu o singură alimentare, chiar și la sarcină maximă.
Capacitatea totală a celor două rezervoare de hidrogen lichid a fost crescută față de prima generație, ajungând la până la 85 kg. Realimentarea se face din ambele părți, folosind standardul sLH2 dezvoltat împreună cu Linde, iar operațiunea durează 10–15 minute, un timp apropiat de cel al alimentării cu motorină.
Avantajele logistice și de masă ale rezervoarelor pentru hidrogen lichid se traduc prin sarcini utile competitive și utilizare similară cu cea a camioanelor convenționale. Această abordare a fost deja validată în condiții reale, când un GenH2 Truck a parcurs 1.047 km cu o masă totală de aproximativ 40 de tone, în cadrul Hydrogen Record Run din 2023.
Tehnologia fuel cell rămâne nucleul lui NextGenH2
Inima sistemului de propulsie este pila de combustie BZA150 furnizată de cellcentric, joint venture între Daimler Truck și Volvo Group. Două unități funcționează într-o configurație twin, cu o putere totală de 300 kW, fiind integrate compact sub cabină.
Experiența acumulată în testele anterioare a demonstrat fiabilitatea și eficiența conceptului, cu consumuri medii cuprinse între 5,6 și 8 kg de hidrogen la 100 km, în funcție de masa totală rulantă.
Energia electrică generată de reacția dintre hidrogen și oxigen este livrată motoarelor electrice din puntea motoare, asistată de o baterie tampon. Singura emisiei rezultată este vaporii de apă, ceea ce poziționează acest camion ca soluție cu emisii locale zero pentru transportul pe distanțe lungi.
Componente de serie și tehnologie preluată de la eActros 600
Un salt tehnologic important este realizat prin integrarea unor componente deja validate pe vehiculele de serie, inclusiv de pe Mercedes‑Benz eActros 600.
NextGenH2 Truck utilizează cea mai recentă generație de punte electrică, transmisia cu patru trepte și arhitectura electrică și electronică actuală, precum și cabina ProCabin, optimizată aerodinamic. Aceasta aduce o reducere de aproximativ nouă procente a coeficientului aerodinamic față de generația anterioară.
Bateria de înaltă tensiune, cu o capacitate instalată de 101 kWh și chimie LFP, funcționează ca buffer energetic și permite recuperarea eficientă a energiei la frânare sau coborâre, contribuind la extinderea autonomiei și la un consum mai bun.
Din punct de vedere al performanțelor, camionul oferă până la 340 kW în modul Economic și 370 kW în modul Power, menținând caracteristicile de rulare specifice unui vehicul electric, inclusiv cuplul instant și nivelul redus de zgomot.
Utilizare practică și siguranță adaptate transportului pe distanțe lungi
Feedback-ul din testele cu clienți a dus la o reorganizare a componentelor în așa-numitul Tech Tower din spatele cabinei, ceea ce a permis scurtarea ampatamentului la 4.000 mm. Această modificare crește flexibilitatea în cuplarea cu diferite tipuri de semiremorci și respectarea limitelor de lungime din legislația UE.
Sistemele de siguranță sunt la nivelul actual al gameii Mercedes-Benz Trucks, incluzând Active Brake Assist 6, Front Guard Assist și Active Sideguard Assist 2, precum și conformitatea cu cerințele actuale de securitate cibernetică.
Un nou sistem de detecție a eventualelor scurgeri de hidrogen permite, în condiții reglementate, utilizarea paturilor din cabină pentru odihnă pe timpul nopții, un aspect important pentru transportul internațional pe mai multe zile.
Testare extinsă și sprijin public pentru NextGenH2 Truck
Prototipurile NextGenH2 Truck au fost testate în condiții extreme în Alpii elvețieni, atât iarna, cât și vara, pentru a valida comportamentul sistemelor în exploatare dificilă. Rezultatele acestor teste sunt integrate direct în versiunea de pre-serie.
Dezvoltarea, producția și introducerea în exploatare a celor 100 de camioane sunt susținute financiar cu 226 milioane de euro de German Federal Ministry of Transport și de landurile Renania-Palatinat și Baden-Württemberg.
Daimler Truck estimează că producția de serie a camioanelor cu pile de combustie va începe la începutul anilor 2030, NextGenH2 Truck reprezentând etapa de tranziție către acest obiectiv.
