O instanță din München a stabilit cuantumul despăgubirilor pe care Daimler și MAN trebuie să le plătească în dosarul Cartelul Camioanelor.
Cartelul Camioanelor, unul dintre cele mai cunoscute cazuri de încălcare a legislației europene în domeniul concurenței, face obiectul a două noi hotărâri judecătorești favorabile cumpărătorilor.
Tribunalul Regional München I a stabilit, la 21 octombrie 2026, plata unor despăgubiri din prețul net al unor camioane Daimler și MAN, în două procese deschise de companii din construcții.
Cele două firme au cumpărat camioane de la mai mulți producători în perioada 1997-2009. Hotărârile au fost pronunțate în primă instanță și nu sunt definitive.
Ce procente a stabilit instanța pentru Daimler și MAN
Pentru camioanele grele Daimler, judecătorii au estimat prejudiciul provocat de cartel la 3,7% din prețul net de achiziție. În cazul camioanelor de tonaj mediu ale aceluiași producător, procentul stabilit este de 4,2%.
Pentru MAN, instanța a calculat un prejudiciu de 5% pentru camioanele grele și de 1% pentru cele de tonaj mediu. Procentele reflectă evaluarea vehiculelor din cele două dosare, fără să reprezinte o cotă unică aplicabilă tuturor achizițiilor din perioada cartelului.
Instanța a respins însă cererea referitoare la un camion cumpărat în 1997, considerând că existența unui prejudiciu pentru acel vehicul nu era suficient de probabilă.
Cum au fost calculate despăgubirile
Estimarea se bazează în principal pe expertizele a doi economiști specializați în concurență, desemnați de instanță.
Începând din 2019, aceștia au folosit analiza de regresie în mai multe dosare aflate pe rol la München, pentru a determina dacă înțelegerea dintre producători a majorat prețurile și pentru a calcula amploarea acestei majorări.
Părțile au formulat numeroase obiecții față de rapoartele de expertiză și completările ulterioare. Acestea au fost discutate într-o ședință comună desfășurată între 24 și 28 noiembrie 2025, care a vizat 36 de proceduri, cu o valoare totală a litigiilor de aproximativ 500 de milioane de euro.
După examinarea obiecțiilor și a expertizelor prezentate de părți, judecătorii au considerat că modelul experților desemnați de instanță oferă o bază adecvată pentru estimarea prejudiciilor.
Amenzile și dreptul la despăgubiri
Procesele au la origine deciziile Comisiei Europene din 19 iulie 2016, privind MAN, Volvo Trucks, Renault Trucks, Daimler, IVECO și DAF, respectiv din 27 septembrie 2017, privind Scania.
Încălcarea regulilor de concurență a inclus coordonarea prețurilor brute de listă pentru camioanele medii și grele comercializate în Spațiul Economic European între 1997 și 2011.
În procedura din 2016, amenzile au însumat aproximativ 2,93 miliarde de euro. Daimler a primit o sancțiune de puțin peste un miliard de euro, iar MAN a beneficiat de imunitate pentru dezvăluirea cartelului, evitând o amendă de aproximativ 1,2 miliarde de euro.
Imunitatea acordată MAN a privit sancțiunea Comisiei Europene. Aceasta nu a eliminat posibilitatea cumpărătorilor de a solicita în instanță recuperarea prejudiciilor provocate de cartel.
Hotărârile de la München ar putea deveni un reper pentru alte procese de despăgubire. Relevanța lor ține în special de metoda de calcul și de modul în care instanța a evaluat obiecțiile față de expertize.
