cellcentric BZA375, un nou sistem de pilă de combustie pentru camioane
Noul sistem de pilă de combustie cellcentric BZA375 promite performanțe apropiate de cele ale motoarelor diesel, consum redus de hidrogen și un accent pe TCO în transportul greu.
cellcentric, joint venture susținut de Daimler Truck AG și Volvo Group, prezintă noul sistem de pilă de combustie BZA375, dezvoltat pentru aplicații heavy-duty și, în primul rând, pentru transportul rutier pe distanțe lungi.
Proiectul a fost finalizat în mai puțin de trei ani și marchează trecerea de la faza de concept la un produs pregătit pentru validare industrială.
Sistemul este conceput pentru a concura direct cu motoarele diesel moderne, atât din punct de vedere al performanței, cât și al costului total de operare.
Accentul pus pe TCO reflectă realitatea pieței de transport, unde decizia de achiziție rămâne strâns legată de costuri și disponibilitate operațională.
Optimizarea TCO în transportul greu
Potrivit lui Nicholas Loughlan, BZA375 este adaptat cerințelor transportului greu pe distanțe lungi și poate fi integrat și în alte aplicații cu profil similar. El subliniază poziționarea cellcentric ca furnizor Tier 1 independent, deschis colaborării cu producători care urmăresc decarbonizarea flotelor.
Noul sistem oferă o putere continuă de până la 375 kW, echivalentul a peste 500 CP, într-un pachet sub 500 kg. În același timp, consumul de hidrogen scade cu aproximativ 20% față de generația anterioară BZA150, ceea ce permite unui camion de 40 de tone să opereze sub pragul de 6 kg/100 km în condiții reale.
Reducerea pierderilor termice și creșterea densității de putere facilitează integrarea în platforme existente, inclusiv în compartimente proiectate inițial pentru motoare diesel de 13 litri. În paralel, complexitatea sistemului a fost redusă cu aproximativ 40%, ceea ce simplifică integrarea și mentenanța.
Competiția directă cu dieselul
Un element relevant este trecerea de la arhitectura cu două sisteme, utilizată anterior, la un sistem unic. Această schimbare reduce costurile, spațiul ocupat și complexitatea, fără a compromite durabilitatea.
BZA375 păstrează o durată de viață estimată la 25.000 de ore, echivalentul a aproximativ zece ani de exploatare, comparabil cu soluțiile diesel actuale.
Karin Rådström afirmă că electrificarea transportului greu se va baza pe două direcții principale, baterii și hidrogen, iar noul sistem reprezintă un pas important în această tranziție, printr-un nivel superior de eficiență și performanță.
În aceeași direcție, Martin Lundstedt descrie BZA375 ca un reper pentru transportul long-haul fără emisii, cu impact direct asupra logisticii și asupra procesului de decarbonizare.
Aplicațiile dincolo de transportul rutier
Deși optimizat pentru camioane de cursă lungă, BZA375 este conceput ca o soluție universală pentru aplicații heavy-duty. Sistemul poate fi utilizat în autocare, transport feroviar regional, echipamente din minerit sau producție staționară de energie.
Această abordare permite o strategie cu un singur produs, care poate genera economii de scară și poate accelera reducerea costurilor tehnologiei pe bază de hidrogen. În transportul rutier, avantajele rămân autonomia ridicată, timpii de alimentare apropiați de diesel și flexibilitatea operațională.
Rolul infrastructurii de hidrogen
Extinderea pe scară largă a acestei tehnologii depinde de dezvoltarea infrastructurii de hidrogen. Pentru atingerea obiectivelor europene de reducere a emisiilor CO2 până în 2030, este necesară instalarea a aproximativ 2.000 de stații de alimentare dedicate vehiculelor grele.
cellcentric susține că o strategie combinată, care include atât electrificarea pe baterii, cât și hidrogenul, poate reduce costurile de infrastructură și poate accelera tranziția energetică.
Sistemul BZA375 este prezentat ca un argument tehnologic în favoarea acestei abordări, demonstrând că hidrogenul poate susține aplicații cu cerințe ridicate de autonomie și disponibilitate.
Prototipurile sunt deja în fază de testare, iar producția de serie este planificată pentru finalul deceniului. Până atunci, sistemele vor fi utilizate în programe pilot și validări în flotă, etapă esențială înainte de industrializare.
