China are cel mai lung tunel rutier din lume

Tunelul Tianshan Shengli din regiunea Xinjiang (China), cel mai lung tunel rutier din lume, reduce traversarea Munților Tianshan la 20 de minute, față de câteva ore în trecut.

Inaugurat la 26 decembrie 2025, tunelul Tianshan Shengli din China a devenit cel mai lung tunel rutier din lume, construit la standard de autostradă.

Cu o lungime de 22,13 kilometri, tunelul traversează Munții Tianshan și reprezintă nucleul tehnologic al autostrăzii Urumqi-Yuli, o rută strategică de 324,7 kilometri construită cu o investiție totală de 46,7 miliarde yuani, echivalentul a aproximativ 5,7 miliarde de euro.

Proiectul a fost realizat de China Communications Construction Company Limited și este amplasat în Regiunea Autonomă Xinjiang Uigură.

Noua infrastructură elimină unul dintre cele mai dificile blocaje de transport din vestul Chinei. Până acum, legătura rutieră dintre Bazinul Junggar, la nord, și Bazinul Tarim, la sud, depindea de trecători montane afectate frecvent de închideri sezoniere.

Odată cu deschiderea tunelului, traversarea masivului Tianshan se face în aproximativ 20 de minute, față de câteva ore în trecut.

Trei galerii, patru puțuri

Din punct de vedere structural, tunelul a fost conceput ca un sistem subteran complex. Cele două galerii principale, paralele, găzduiesc câte două benzi pe sens, la standard de autostradă, cu o viteză de proiectare de 100 km/h.

Între ele se află un al treilea tunel central, dedicat siguranței, intervențiilor de urgență, mentenanței și infrastructurii tehnice.

Această separare a fluxurilor de trafic de sistemele de suport reduce riscurile operaționale într-o structură de asemenea dimensiuni. Legăturile transversale dintre cele trei tuneluri, amplasate la intervale regulate, permit evacuarea rapidă a utilizatorilor și accesul eficient al echipelor de intervenție în cazul unui incident.

Recorduri inginerești

Traseul tunelului atinge o adâncime maximă de 1.112 metri sub suprafață. La acest nivel au fost realizate patru puțuri verticale, esențiale atât în faza de construcție, cât și în exploatare.

Puțul numărul doi, cu o adâncime de 707 metri, este cel mai adânc puț realizat vreodată pentru un tunel rutier. Conform proiectanților, aceste structuri sunt vitale pentru ventilație, evacuarea fumului în caz de incendiu, accesul de urgență și transportul materialelor și al personalului.

Excavarea tunelului central a fost realizată cu două utilaje TBM de mare diametru, proiectate și construite în China. Mașinile, denumite Tianshan și Shengli, au 282 de metri lungime, cântăresc aproximativ 2.000 de tone și sapă un diametru de 8,43 metri, fiind echipate cu 58 de discuri tăietoare.

Ele au lucrat simultan din ambele versante ale masivului, cu o viteză medie de 15-20 metri pe zi și un vârf zilnic de peste 33 de metri, performanțe de până la șapte ori mai mari decât metodele clasice de forare și detonare.

Construit în condiții extreme

Prin utilizarea puțurilor verticale și a galeriilor transversale, fronturile de lucru au fost multiplicate, ajungându-se la șapte puncte de excavare simultane în anumite etape.

Peste 1.200 de muncitori și sute de vehicule au fost implicați zilnic, ceea ce a permis finalizarea proiectului în 52 de luni, față de cele 72 estimate inițial.

Provocările geologice au fost considerabile. Tunelul traversează 16 zone de fractură, cu alternanțe de roci dure, materiale friabile și sectoare supuse unor presiuni geostatice ridicate, de până la 22 megapascali.

În unele zone, infiltrațiile de apă au depășit 10.000 de metri cubi pe zi. La acestea s-au adăugat condițiile de mediu, șantierul fiind situat la peste 3.000 de metri altitudine, cu o temperatură medie anuală de minus 5,4 grade Celsius și minime extreme sub minus 40 de grade, factori care au influențat direct organizarea muncii și siguranța personalului.

Siguranță digitală și impact redus asupra mediului

Din perspectiva exploatării, tunelul integrează sisteme de ventilație dimensionate pentru cea mai mare lungime de acest tip din lume, rețele de prevenire a incendiilor cu perdele de apă și ceață, senzori de detecție și un număr mare de conexiuni de urgență. Infrastructura include 81 de ieșiri pietonale, 30 de ieșiri pentru vehicule și cinci stații de intervenție capabile să ajungă în cel mult cinci minute în orice punct al tunelului.

Administrarea este asigurată printr-o platformă digitală bazată pe conceptul de „digital twin”, care permite monitorizarea în timp real a structurii, sistemelor și traficului, folosind date provenite de la circa o mie de camere și aproximativ 50.000 de dispozitive de control. Întregul tunel este acoperit de o rețea 5G, gândită pentru transmisii continue și coordonarea operațiunilor.

În faza de construcție, traseul vestic a fost ales pentru a limita impactul asupra ghețarilor, pajiștilor alpine și cursurilor de apă. Trei stații de epurare, două în interiorul tunelului și una la exterior, au permis reutilizarea integrală a apei tratate, la standarde naționale de clasă II pentru ape de suprafață.