Christian Levin, CEO al TRATON Group, avertiza încă din 2024 asupra asaltului Chinei asupra industriei europene de camioane.
În 2026, industria europeană de camioane grele se va confrunta cu o presiune concurențială fără precedent. După asaltul asupra segmentului de autoturisme, următoarea țintă a chinezilor este segmentul camioanelor grele.
Producători precum BYD, SANY, Sinotruk, Foton, Farizon, Windrose și SuperPanther s-au instalat deja în Europa. Unele firme construiesc fabrici în Ungaria, Austria, Belgia sau Turcia. Planul e clar. Intrare agresivă pe piață cu modele electrice cu baterii.
Avantajul principal ține de preț. Camioanele chineze oferă nivel bun de calitate la prețuri mult sub cele ale rivalilor europeni. În unele cazuri, camioanele lor sunt cu până la 30% mai ieftine decât cele oferite de producătorii europeni tradiționali. În Europa, prețul mediu al unui camion electric este aproximativ 320.000 de euro.
Diferența vine din costurile mai reduse de producție, în special la forța de muncă și baterii, două domenii în care China rămâne greu de egalat în acest moment.
Nici măcar Mecanismul de ajustare a carbonului la frontieră (CBAM), a cărui fază finală a intrat în vigoare la 1 ianuarie 2026, nu îi va opri pe producătorii chinezi să ofere prețuri sub cele ale europenilor. Potrivit analiștilor din industrie, avantajul competitiv în producția de baterii și electronică de putere va compensa cu mult penalitățile introduse de CBAM.
Strategia chinezilor se bazează pe rețeta utilizată pe piața automobilelor electrice: prețuri agresive, dezvoltare rapidă a produselor, producție în Europa, în țări precum Ungaria și Austria, pentru a limita expunerea la taxe vamale, și extinderea rapidă a rețelelor de service prin parteneriate locale.
Estimările S&P Global Mobility indică faptul că ponderea mărcilor chineze pe piața europeană a autoturismelor și a vehiculelor comerciale va crește la aproape 15,5 % până în 2035, cu peste 2,1 milioane de vehicule chineze înmatriculate anual în Europa.
Pentru cât timp vor mai putea producătorii europeni păstra avantajul?
Producătorii europeni păstrează încă o poziție solidă. Cota lor de piață nu vine doar din volum, ci și din ceva mult mai greu de replicat peste noapte: rețele de service bine puse la punct, fiabilitate dovedită și relații vechi cu clienții.
Totuși, în afaceri nimeni nu poate garanta loialitatea atunci când vorbim despre costuri.
În 2025, camioanele electrice reprezintă doar aproximativ 4,2% din vânzările totale de camioane din UE, iar subvențiile disponibile sunt deja suprasolicitate. Asta arată clar unde se blochează adopția. Nu interesul lipsește, ci accesul la un cost care să aibă sens pentru operatori.
Aici pot schimba jocul producătorii chinezi. Dacă reușesc să aducă pe piață camioane electrice competitive, la prețuri apropiate de cele ale modelelor diesel, ritmul electrificării s-ar putea accelera semnificativ. Următoarea etapă a tranziției nu va depinde atât de mult de intenția flotelor de a trece la electric, cât de cine va livra primul o soluție viabilă din punct de vedere economic.
În acest moment, producătorii chinezi par pregătiți să facă exact acest lucru.
