Comisia Europeană va consolida legislația privind plata șoferilor de camion

Șoferii de camion și sindicatele cer Comisiei Europene să acopere lacunele legislative care permit plata unor salarii proaste șoferilor din țările sărace ale UE ce fac transport rutier de marfă internațional.

Conform EurActiv.com, șeful pe transport al UE, Violeta Bulc, a declarat în cadrul audierilor Parlamentului European din 24 ianuarie, că așa-numitele companii „cutie de scrisori” (letterbox), care trag în jos salariile șoferi de camion “reprezintă una din principalele cauze ale tensiunilor dintre țările cu salarii mici și salarii mari”. De altfel, Violeta Bulc nu spune nimic nou în acest sens.

Spre exemplu, una din cele șapte propuneri ale inițiativei Fair Transport Europe se referă la introducerea unor pachete legislative stricte pentru a preveni crearea companiilor de tip ,,cutie de scrisori” (letterbox).

O companiei,,letterbox” este acea entitate juridică care își stabilește domiciliul într-o țară cu fiscalitate mai redusă, având aici doar o adresa de corespondență. În acest timp, compania își desfășoară activitățile comerciale în alte state, cu scopul de a diminua nivelul taxelor plătite. Cel mai bun exemplu în acest sens sunt companiile din vest care vin în România, numai pentru a înmatricula camioane… și atât.

Un șofer de camion român și reprezentanții sindicali prezenți în cadrul audierilor din Parlamentului European au avetizat-o pe Violeta Bulc cu privire la șoferi de camion prost plătiți, exploatați, care sunt trimiși în curse pe distanțe lungi în întreaga Uniune și care cad victime ale “regulilor de proastă calitate socială”. Vă sună cunoscut? Cu siguranță, da!

În cadrul audierilor, șeful pe transport al UE a promis că nu va liberaliza normele privind cabotajul în UE, care permit șoferilor de camion să rămână într-o altă țară a UE până la șapte zile, supunându-se legilor naționale a țărilor lor de origine. Mai mult, aceasta intenționează să consolideze măsurile care împiedică angajatorii să încalce legea.

Cristina Tilling, reprezentanta European Transport Workers’ Federation, a spus că s-ar putea cere ca în camioane să fie montate dispozitive care să înregistrează naționalitatea șoferului de camion, unde merge și de cât timp se află în cursă. De altfel, aceasta a declarat pentru EurActiv.com că este “cel mai impotant lucru pentru a determina o lege a muncii care să se aplice șoferului”.

Transport rutier de marfă transfrontalier au crescut în Uniunea Europeană.

Șoferii polonezi transporta mai multă marfă peste granițele UE decât oricare altă naționalitate din Bloc, în timp ce Germania și Franța sunt principalele beneficiare ale livrărilor șoferilor străini, conform cifrelor înregistrate de Eurostat 2014.

VEZI ȘI: Ungaria intezice traficul vehiculelor Euro 1 și Euro 2 în Budapesta

Potrivit unui studiu realizat de compania de consultanță COWI, 42% dintre șoferii de camioane bulgari și români care lucrează prin Danemarca, au declarat că primesc un salariu mediu de 1.400 euro/lună, în timp ce un șofer danez, pentru aceeași muncă prestată, primește de trei ori mai mult.

Prezent în cadrul audierilor din PE, Marius Stanca, un șofer de camion român, a vorbit la despre condițiile de muncă mizerabile și orele lungi de muncă la care a fost supus ca șofer străin. Marius Stanca, care acum lucreaza pentru o companie de transport din Danemarca, a declarat că totul îmbunătățit pentru el, de când a semnat un contract de muncă danez.

Conform EurActiv.com, Comisia a luptat până în prezent să impună aplicare standardelor sociale europene pentru șoferii de camion care călătoresc în mod frecvent în țările din UE.

Totuși, vara trecută, Comisia Europeană a deschis o procedură de infringement împotriva Germaniei și Franța pentru încălcarea normel pieței interne a UE, după ce autoritățile naționale au cerut companiilor de transport să le plătească șoferii lor salariul minim ori de câte ori acestea încarcă sau descarcă în țările lor sau fac cabotaj.

Comisarul european pentru afaceri sociale, Marianne Thyssen, spune că UE elaborează noi reguli de muncă pentru șoferii de camioane, care va include un proiect de lege separat privind detașarea lucrătorilor, care se va adresa sectorului de transport rutier de mărfuri.

Din păcate, proiectul de lege care se referă la detașarea lucrătorilor și stabilește regulile pentru angajații trimiși temporar în alte țări ale UE, a fost blocat în negocieri dintre guvernele naționale, Comisia Europeană și deputații europeni.

Anumite țări, cum ar fi Franța au susținut norme mai stricte pentru a preveni dumpingul social din partea lucrătorilor prost plătiți, în timp ce un grup de țări din Europa de Est au respins măsurile pe care le consideră protecționiste și discriminatorii pentru companiile care deja platesc taxe și impozite mai mari pentru a trimite lucrători în străinătate.

Ce se va întâmpla în viitor, nimeni nu poate să spună având în vedere disputa din interiorul Uniunii.

Totuși, o serie de măsuri precum cele propuse de Fair Transport Europe ar trebui luat în calcul de către Comisia Europeană în demersul său de a combate munca prost plătită în sectorul transportului rutier.

Urmărește #infotrucker pe Facebook, Instagram, Twitter, YouTube