Condusul fără mâini pe volan devine legal pe autostrăzile din Europa

Începând cu finalul verii 2025, Europa deschide oficial porțile pentru condusul asistat (fără mâini pe volan) al autovehiculelor pe autostrăzile compatibile.

Este un pas important – și poate cel mai simbolic – către condusul autonom, chiar dacă vorbim în continuare de asistență la condus, nu de autonomie totală. Decizia vine în urma unei actualizări legislative adoptate de Comisia Economică a Organizației Națiunilor Unite pentru Europa (UNECE), intrate în vigoare pe 30 septembrie 2024.

Această reglementare marchează începutul unei tranziții controlate spre viitor, în care tehnologia nu doar asistă șoferul, ci îi permite momente de relaxare fizică – dar nu mentală – la volan. Este, pe scurt, o inovație ghidată de prudență.

Regulamentul nr. 171 definește DCAS (Driver Control Assistance Systems) drept sisteme care asistă conducătorul auto în controlul mișcării longitudinale și laterale a vehiculului în mod susținut, fără a prelua întreaga sarcină de condus. DCAS sunt clasificate ca sisteme de condus automatizat corespunzător Nivelul 2 SAE. Acest lucru înseamnă că, în timpul utilizării unor astfel de sisteme, șoferul păstrează responsabilitatea pentru controlul autovehiculului și, prin urmare, trebuie să monitorizeze permanent împrejurimile, precum și performanțele vehiculului/sistemului pentru a putea interveni dacă este necesar.

Noutatea majoră: șoferii vor putea conduce legal fără mâini pe volan pe anumite secțiuni de autostradă, cu o condiție clară – sistemul mașinii trebuie să verifice constant atenția acestora. Este impusă utilizarea camerelor de monitorizare vizuală care să confirme că privirea șoferului rămâne orientată spre drum. Dacă sistemul detectează neatenție – o privire spre telefon sau o conversație prea implicată – sunt declanșate avertizări sonore și vizuale.

Se permite inclusiv schimbarea automată a benzii, dar numai dacă șoferul rămâne atent și gata de reacție. De fapt, acesta este firul roșu al noii reglementări: tehnologia avansează, dar controlul final nu părăsește niciodată mâinile omului.

Europa mizează pe infrastructură sigură și implicare umană continuă

În comparație cu piețele din America de Nord sau China, cadrul european este semnificativ mai restrictiv. Fără mâini pe volan nu înseamnă „la revedere, șoferule”, ci doar o relaxare fizică temporară, controlată. Chiar și pe tronsoanele autorizate, șoferii vor trebui să pună periodic mâinile pe volan pentru a demonstra vigilența. Asta reflectă strategia europeană de a echilibra inovația cu responsabilitatea.

Adoptarea acestei tehnologii va fi condiționată de existența unei infrastructuri rutiere de înaltă siguranță – drumuri expres și autostrăzi care îndeplinesc standarde stricte. Prin urmare, nu vorbim de o libertate generalizată, ci de un model de implementare treptată, testat și supravegheat îndeaproape.

Producătorii auto, puși în fața unor cerințe stricte de transparență

Pentru a obține omologarea, constructorii auto vor trebui să respecte obligații riguroase de monitorizare post-vânzare. Aceștia vor fi nevoiți să trimită rapoarte anuale și la cerere privind incidentele de siguranță, oferind autorităților o imagine completă a modului în care sunt utilizate sistemele DCAS.

Totodată, producătorii sunt obligați să informeze clar clienții – atât pe site-uri, cât și în showroomuri – despre limitele sistemelor de condus asistat. Este interzisă prezentarea acestora ca fiind „autonome”, tocmai pentru a evita confuzia și supraconfianța utilizatorului.

Condusul asistat nu este condus autonom

Chiar dacă pare o decizie bine calibrată, nu lipsesc vocile critice. Organizațiile europene de siguranță atrag atenția că această tehnologie de condus asistat, care permite șoferului să ridice mâinile de pe volan, ar putea crea o falsă senzație de siguranță și automatizare completă. Astfel, șoferii s-ar putea relaxa periculos, crezând că mașina se conduce singură – când, de fapt, nu o face.

Răspunsul autorităților? Păstrarea omului în centrul sistemului. Chiar dacă autovehiculul „știe” să schimbe banda și să țină drumul singur, responsabilitatea nu se transferă – nici măcar o secundă – dincolo de șofer.

În Europa, Mercedes-Benz Actros este singurul model de camion echipat cu o astfel de tehnologie, încă din 2019. Sistemul se numește Active Drive Assist (ADA) și permite condusul parțial automatizat (Nivel 2).

Tehnologia avansează, dar omul rămâne la volanul responsabilității

Legalizarea condusului fără mâini pe volan marchează debutul unei noi epoci pentru transportul rutier din Europa. Este un moment esențial, dar și o demonstrație clară a echilibrului dintre potențialul tehnologic și limitele necesare ale controlului uman.

Europa optează pentru o evoluție graduală și controlată, bazată pe dezvoltarea infrastructurii, pe monitorizare și pe educație – evitând promisiunea încă incertă a autonomiei totale. În joc se află siguranța a milioane de participanți la trafic, iar pentru infotrucker.ro, acest echilibru între progres și prudență merită aprecierea deplină.

Pentru industria transporturilor – inclusiv în sectorul comercial – aceste noi reglementări vor avea un impact major atât asupra viitoarelor decizii de achiziție a vehiculelor, cât și asupra modului în care este asigurată siguranța în trafic.