Consultare publică doar de dragul exercițiului legal

Ieri, 07.10.2014, Ministerul Transporturilor a organizat la sediul său dezbaterea publică în conformitate cu legea dialogului social, care a vizat Master Planului General, pe segmentul transportului rutier.

Așa cum era de așteptat, autoritățile în frunte cu ministrul transporturilor, Ioan Rus, au încercat să convingă reprezentanții societății civile prezenți la dezbatere, în special liderii principalelor asociații ale transportatorilor rutieri din România să susțină Master Planul propus. Așa cum era de așteptat, această propunere a fost refuzată de cei prezenți din motive cât se poate de obiective, pe care, și noi le-am susținut în articolele recente scrise pe această temă.

Documentul Master Planului General, ce cuprinde în total 88 de pagini și care poate fi descărcat de AICI (are 12 MB – recomandam o conexiune wireless), are grave greșeli de calcul, Dumnezeu mai știe dacă voite sau nu, abandonează planul european de dezvoltare a infrastructurii pe principalele coridoare paneuropene și îngropă economia națională prin ignorarea dezvoltării infrastructurii în zonele industrializate sau în care există investitori strategici precum Renault la Pitești și Ford la Craiova.

Toate asociațiile transportatorilor rutieri din România susțin la unison că principalul tronson de autostradă ce trebuie construit negreșit este Pitești – Sibiu, parte a Coridorului VI Paneuropean ce face legătura între Vest și portul Constanța, în condițiile în care există finanțare de 85% din fonduri europene. Un drum expres în această zonă va diminua viteza și gabariturile.

Din păcate, după cum știți, România este corigentă la capitolul absorție de fonduri europene pentru investiții strategice astfel că, indiferent de câți bani ne pun la dispoziție europenii n-o să știm să-i accesăm, ori n-or să vrea să-i acceseze, fiind mai greu de deturnat.

Potrivit calculelor simple prezentate de liderii transportatorilor din România, rezultă că tronsonul de autostradă Pitești – Sibiu are un cost ce se ridică la 1.7 miliarde de euro (cu 300 milioane de euro mai mic decât a tronsonului Turda – Gilău) și are finanțare europeană acoperită în proportție de 85% pe când tronsonul Comarnic – Brasov va fi integral susținut de statul român și are un cost de 1.8 miliarde de euro. Sumele obținute sunt pe baza criteriilor de preț obținute de MT: la câmpie 4.5 milioane de euro, iar la munte 20 de milioane.

Pitești – Sibiu
Costul estimat al Autostrazii – 1.77 miliarde euro
Finanțare: UE – 85 %, Romania – 15%.

Comarnic – Brasov
Costul estimat al Autostrazii: 1.1 – 1.8 miliarde euro
Finanțare: Romania – 100%

În replică la toate expunerile logice făcute de liderii transportatorilor din România, MT prin vocea lui ministrului Ioan Rus, susține însă că traficul ar fi mai mare pe la Brașov decât pe la Sibiu. Mai mult, o replică dată de ministrului Ioan Rus, unui interlocutor din sală ne-a atras în mod spcial atenția: „Să fim serioși, prietene, țara asta nu a trăit din fonduri europene de când e România. Nu stăm exclusiv la mâna fondurilor europene. Vom trăi din banuții noștri.”

Ne scuzațí, dar atunci la ce i-ați mai chemat pe oameni la dialog când planul Dvs. fost deja trasat și trebuie executat?!

Așteptăm opiniile voastre pe această temă pe mail sau în comentarii.