Designwerk dezvăluie consumul real al camioanelor electrice utilizate în aplicații speciale, pe baza monitorizării a 239 de vehicule din flotele clienților.
Rezultatele arată clar că, în funcție de tipul de utilizare, consumul real poate varia semnificativ – iar în unele cazuri, auxiliarele sunt mai „gurmande” decât tracțiunea.
Pe trasee plane, cu marfă ușoară și în condiții ideale, un camion electric greu poate consuma în jur de 90 kWh/100 km, echivalentul a aproximativ 9,2 litri de motorină. Însă realitatea operațională e mult mai complexă.
Principalii factori care influențează consumul – fie că vorbim de diesel sau electric – rămân aceiași: distanța, greutatea transportată, topografia, stilul de condus, condițiile meteo și drumurile parcurse. În aplicațiile speciale, aceste variabile ating extreme greu de anticipat.
Aplicații speciale: de la 95 la 380 kWh/100 km
În rândul aplicațiilor speciale, consumul variază semnificativ în funcție de tipul vehiculului și de sarcinile pe care le îndeplinește. De exemplu, un camion electric utilizat pentru curățarea rețelei de canalizare (vidanjă) parcurge în medie aproximativ 6.000 de kilometri anual, însă înregistrează un consum de peste 360 kWh la 100 de kilometri. Acest consum ridicat nu este cauzat de deplasare, ci de funcționarea echipamentelor auxiliare – sistemele de pompare și aspirare de înaltă presiune care necesită cantități considerabile de energie.
Un alt exemplu concludent este un plug de zăpadă cu propulsie electrică introdus la final de 2024, echipat cu lamă frontală, laterală și sărăriță. Acesta consumă în medie 380 kWh/100 km în regim de deszăpezire, un consum mare, dar semnificativ mai mic decât echivalentul diesel.
La polul opus, un cap tractor electric destinat transportului regional și internațional, echipat cu o baterie de până la 1.000 kWh și un tonaj total de circa 40 de tone, prezintă un consum mediu de aproximativ 130 kWh/100 km. În ciuda acestui consum mai moderat, performanțele kilometrice sunt impresionante: în 2024, trei dintre aceste vehicule au atins o medie de peste 186.000 kilometri parcurși, iar unele unități au depășit deja borna de 500.000 de kilometri de rulaj.
Cea mai eficientă aplicație a fost identificată în Germania, în zona de comerț online B2C: doar 95 kWh/100 km, în condițiile unui transport de mărfuri voluminoase, dar ușoare.
Comparativ cu dieselul: autonomie mai mare, emisii mai mici
În 2024, flota de camioane electrice Designwerk a parcurs în total 8,8 milioane km, consumând aproximativ 13 milioane kWh. Pentru aceeași cantitate de energie, camioanele diesel ar fi putut parcurge doar 2,2 milioane km – o diferență de -75% în autonomie.
Din punct de vedere al costurilor de combustibil, un vehicul diesel ar fi fost aproape de două ori mai scump pentru aceleași aplicații.
Reducerea emisiilor CO2: peste 10.000 tone/an
Flota electrică Designwerk a avut un consum mediu de 147,5 kWh/100 km. Comparativ, o flotă diesel cu aplicații similare ar consuma în jur de 40,7 litri/100 km, generând emisii semnificativ mai mari.
În total, clienții Designwerk au evitat emiterea a peste 10.000 de tone de CO2 în 2024. Privind doar emisiile „tank-to-wheel”, flota electrică produce de 6,25 ori mai puțin CO2 decât cea diesel – o reducere de 84%.
Camioanele electrice sunt eficiente chiar și în aplicații solicitante
Analiza Designwerk demonstrează că, în ciuda consumurilor ridicate din unele aplicații, camioanele electrice oferă avantaje incontestabile: costuri de operare mai mici, emisii reduse și eficiență energetică superioară. Iar în aplicațiile speciale, acolo unde auxiliarele joacă un rol major, soluțiile electrice pot fi nu doar viabile, ci și mai performante pe termen lung decât dieselul.
