Impunerea unor cote obligatorii de achiziție pentru camioane cu emisii zero riscă să perturbe tranziția verde a transportului rutier, avertizează principalele asociații de transport din Europa.
Comisia Europeană analizează o măsură care ar obliga operatorii de transport rutier de mărfuri să achiziționeze un procent fix de camioane cu emisii zero.
Pe fondul acestui demers, patru organizații majore din domeniu – IRU, CLECAT, Consiliul European al Expeditorilor și Global Cold Chain Alliance – au transmis o scrisoare comună președintelui Comisiei Europene, Ursula von der Leyen.
În document, asociațiile de transport avertizează că impunerea unor cote obligatorii de achiziție pentru camioane cu emisii zero riscă să afecteze tranziția ecologică, dacă nu sunt îndeplinite condițiile necesare, cum ar fi infrastructura și sprijinul financiar.
Această reacție vine în contextul în care un grup de mari companii europene din domeniul logistic, transport și energie și-a exprimat recent sprijinul pentru obiective obligatorii, lăsând impresia că întreaga industrie susține măsura.
Reprezentanții transportatorilor subliniază că susțin decarbonizarea sectorului, dar atrag atenția că impunerea unor mandate de sus în jos poate încetini ritmul natural de adaptare al pieței și poate pune presiune nejustificată pe operatori și expeditori.
Piața camioanelor cu emisii zero crește, dar infrastructura rămâne insuficientă
Deși înmatriculările de camioane cu emisii zero în UE au crescut la începutul lui 2025, vânzările totale de vehicule grele au scăzut, semn că industria avansează acolo unde condițiile o permit. Totuși, lipsa rețelelor de încărcare, a capacității rețelelor electrice și costurile ridicate continuă să fie obstacole majore pentru operatori.
Asociațiile avertizează că impunerea unor ținte de achiziție sau de utilizare obligatorii ar pune poveri disproporționate asupra companiilor de transport – în special asupra IMM-urilor și microîntreprinderilor, care reprezintă peste 95% dintre cei 600.000 de operatori rutieri din Europa.
Costurile de conformare s-ar propaga în lanțul logistic, afectând în special firmele mici, mai puțin capabile să le absoarbă.
Reprezentanții industriei subliniază că anumite segmente ale transportului rutier, precum logistica lanțului frigorific, transportul de materiale de construcții sau al produselor chimice, se confruntă cu bariere tehnice și operaționale specifice. În aceste condiții, un mandat uniform ar fi atât nepractic, cât și dăunător economic.
Soluția: stimulente, investiții și reinvestirea veniturilor ETS2
În locul unor obligații rigide, semnatarii scrisorii propun măsuri de sprijin direcționat, precum stimulente financiare pentru achiziția de camioane zero-emisii, investiții accelerate în infrastructura de încărcare publică și la depozite, precum și un cadru financiar coerent care să reinvestească veniturile generate de Eurovignette și ETS 2 direct în decarbonizarea transportului rutier.
