Cum poate fi industria de camioane parte din economia circulară?
În urmă cu câțiva ani, pe buzele oamenilor de vârful Uniunii Europene a apărut conceptul de economia circulară. S-ar putea integra industria producătoare de camioane în acesta?
În cele mai simple cuvinte, economia circulară poate fi descrisă ca acea economie care generează zero deșeuri.
Vorbim despre un circuit economic în care, încă din fazele de dezvoltare și proiectare, totul este gândit în așa fel încât toate materialele folosite să poată fi încadrate în două categorii: componenta biodegradabilă sau cea cu potențial de reciclare.
Acum, Volvo expune un punct de vedere în ceea ce privește potențialul economiei circulare și industria producătoare de autovehicule. De-a lungul anilor, constructorii au încercat să ofere materialelor vechi o viață nouă.
Deși industria de camioane mai are un drum lung de parcurs pentru a putea valorifica întregul potențial al economiei circulare, aceasta face pași importanți către o mai bună eficiență a folosirii resurselor.
În timp ce deșeurile pot fi abordate în mai multe moduri, aproape toată lumea poate fi de acord că reciclarea și refacerea pieselor la final de viață reprezintă o parte esențială a reducerii amprentei asupra mediului.
VEZI ȘI: Portul Rotterdam se pregătește pentru un Brexit fără acord
În cadrul Volvo Trucks sunt evaluate impactul vehiculelor prin măsurarea a cinci parametri: materiale și producție, combustibil, emisii la eșapament, întrețierea și tratarea sfârșitului vieții (reciclare). Ultimul factor înseamnă că suedezii lucrează intens pentru a salva materialele vehiculelor vechi și folosirea lor pentru dezvoltarea unor produse noi.
Atunci când un camion Volvo nou ia naștere, aproape o treime din masa acestuia este fabricată din material reciclat. Aproape jumătate din fierul forjat provine din material reciclat, iar 97% din fontă este reciclată.
În plus, suedezii spun că au înlocuit materialele care pot fi greu reciclate cu unele care se pot recicla mult mai ușor. De exemplu, agrafele folosite pentru a atașa fire și furtunuri nu sunt unele metalice, ci din plastic. În plus, cele metalice sunt mai mai greu de îndepărtat în timpul procesului de recuperare.
VEZI ȘI: Heuliez GX 337 ELEC a stabilit un nou record de autonomie electrică
Un studiu realizat de McKinsey a raportat că șaizeci la sută din materialele aruncate în Europa au fost fie introduse într-un depozit de gunoi, fie incinerate, în timp ce doar 40% au fost reciclate sau reutilizate.
Aceasta înseamnă că Europa a pierdut 95% din valoarea materială și energetică a mărfurilor produse, în timp ce reciclarea materialelor și recuperarea de energie bazată pe deșeuri au captat doar 5% din valoarea inițială a materiei prime. În mod evident, se pot face multe pentru a extrage mai multă valoare din stocul de produse și materiale existente.
Apoi, există și faptul că, în calitate de operator de transport, vehiculul uzat păstrează o valoare economică, chiar și atunci când camionul este gata de casat. Metalul, șasiul sau cabina unui activ pensionat pot fi încă vândute pentru o sumă semnificativă de bani.
Deși beneficiile adoptării acestui sistem (economia circulară) sunt evidente, există numeroase provocări pentru adoptarea pe scară largă a celor mai bune practici în industria de camioane. Unul dintre ele este costul reciclării, care ar putea fi mai mare decât costurile cu extragerea resurselor.
De asemenea, înființarea unei instalații de reciclare necesită investiții avansate.
Cu toate acestea, în ciuda acestor dezavantaje, creșterea presiunii consumatorilor, dependența noastră excesivă de materii prime și cererile tot mai mari de standarde de mediu mai bune, înseamnă că dezbaterea despre modul în care ne ocupăm de vehicule și componente vechi este departe de a fi încheiată.
