Curse transfrontaliere cu 44 de tone în UE, indiferent de tipul de propulsie
Mai multe organizații europene solicită modificarea Directivei 96/53/EC pentru a permite curse transfrontaliere cu 44 de tone între statele membre.
Transportul rutier european intră din nou în centrul dezbaterii privind armonizarea pieței interne.
O coaliție extinsă de organizații ale transportatorilor și expeditorilor, printre care TLN, UPTR, TLV, FNTR și Febetra, solicită modificarea Directivei 96/53/EC privind masele și dimensiunile, astfel încât ansamblurile rutiere de 44 de tone să poată circula peste graniță între statele membre care permit deja această masă la nivel național.
Poziția comună, publicată la 19 februarie 2026, susține că actualul cadru legal afectează funcționarea pieței interne și creează ineficiențe economice.
De aproape două decenii, standardul european pentru transportul rutier internațional este de 40 de tone. În același timp, mai multe state membre permit 44 de tone în transportul intern. Problema apare atunci când un ansamblu rutier de 44 de tone nu poate trece frontiera, chiar dacă ambele state au autorizat această greutate pe teritoriul propriu.
Potrivit semnatarilor, această situație generează costuri suplimentare, mai multe curse și o complexitate administrativă inutilă. În loc să faciliteze fluxurile comerciale, cadrul actual duce la fragmentare și la condiții inegale de concurență în interiorul Uniunii.
În negocierile aflate în desfășurare la nivel european privind revizuirea directivei maselor și dimenisunilor, se discută posibilitatea ca masele mai mari să fie permise transfrontalier doar pentru camioane electrice cu baterii, pentru a compensa greutatea suplimentară dată de baterii.
Organizațiile din industrie văd această măsură ca pe una discriminatorie. Ele spun ccă regulile privind masele și dimensiunile ar trebui să fie aceleași pentru toți, indiferent de tehnologia de propulsie.
Pe de altă parte, situația nu e atât de simplă. Dacă legiuitorul ar autoriza circulația cu 44 de tone pentru toate tipurile de propulsie, fără nicio diferență, efectul ar fi altul. Companiile care au investit în camioane electrice cu baterii ar pierde avantajul competitiv oferit până acum. Iar asta nu înseamnă doar o ajustare de piață.
Ar însemna scăderea vânzărilor de camioane electrice și presiune suplimentară asupra producătorilor europeni, care au investit sume uriașe în electrificare în ultimii ani. Decizia, așadar, nu ține doar de echitate între tehnologii. Ține și de direcția în care Europa vrea să își ducă industria transporturilor.
Argumentul eficienței operaționale
Coaliția subliniază că extinderea limitei de 44 de tone în transportul transfrontalier nu trebuie privită ca o măsură climatică în sine. Totuși, creșterea masei transportate per cursă reduce numărul total de deplasări necesare și, implicit, emisiile per tonă transportată.
Sectorul descrie acest fenomen drept „masificarea” fluxurilor de marfă.
În paralel, organizațiile precizează că statele membre trebuie să își păstreze dreptul de a decide dacă infrastructura națională poate suporta vehicule de 44 de tone. Limitările pe anumite drumuri sau tronsoane ar trebui să rămână posibile, în funcție de condițiile tehnice locale.
Apel către Consiliu și Parlament
Semnatarii solicită Consiliului European și Parlamentului European să includă explicit în textul revizuit al Directivei privind masele și dimensiunile prevederi care să permită transportul transfrontalier cu 44 de tone între statele care aplică deja această limită la nivel național. În același timp, cer menținerea posibilității ca statele membre să impună limite mai mici acolo unde infrastructura o impune.
Potrivit documentului comun, modificările necesare ar viza preambulul, articolele și Anexa I ale directivei.
