Daimler Truck mizează pe baterii și hidrogen pentru transportul fără emisii

Daimler Truck dezvoltă în paralel camioane electrice cu baterii și hidrogen, combinând eActros 600 și NextGenH2 pentru decarbonizarea transportului rutier.

Daimler Truck își continuă strategia de decarbonizare a transportului rutier prin dezvoltarea simultană a două tehnologii de propulsie fără emisii locale: camioanele electrice cu baterii și camioanele electrice alimentate cu hidrogen.

Constructorul german consideră că niciuna dintre cele două soluții nu poate răspunde singură tuturor cerințelor industriei de transport, motiv pentru care dezvoltă în paralel Mercedes-Benz eActros 600 și viitorul NextGenH2.

Potrivit companiei, abordarea „dual-track” permite oferirea celei mai potrivite soluții în funcție de aplicația de transport, fără a compromite eficiența operațională a clienților.

Daimler Truck subliniază că introduce pe piață noile tehnologii doar atunci când acestea sunt suficient de mature din punct de vedere tehnic și economic pentru a putea fi utilizate în condiții reale de exploatare.

eActros 600 și NextGenH2 Truck folosesc aceeași bază tehnologică

Deși utilizează surse diferite de energie, cele două camioane au numeroase elemente comune. Atât Mercedes-Benz eActros 600, cât și NextGenH2 sunt propulsate de aceeași punte electrică dezvoltată intern de Mercedes-Benz Trucks, care integrează motoarele electrice, electronica de putere și o transmisie cu patru trepte.

Șoferii vor beneficia de o experiență similară la volan, indiferent de tehnologia utilizată. Ambele vehicule oferă accelerație instantanee, funcționare silențioasă și niveluri reduse de vibrații, aspecte care contribuie la reducerea oboselii în cursele de lungă distanță.

NextGenH2 preia de la a doua generație de camioane electrice Mercedes-Benz mai multe componente importante, inclusiv noua cabină aerodinamică ProCabin, sistemul Multimedia Cockpit Interactive 2, arhitectura electrică și electronică de ultimă generație și sistemele de siguranță Active Brake Assist 6, Active Sideguard Assist 2 și Front Guard Assist.

eActros 600 este deja o soluție matură pentru transportul electric

În Europa, Mercedes-Benz eActros 600 se află în producție de serie din 2024 și s-a impus deja ca una dintre principalele opțiuni pentru transportul electric de lungă distanță.

Camionul este echipat cu trei baterii LFP (litiu-fier-fosfat), fiecare cu o capacitate nominală de 207 kWh, rezultând o capacitate totală instalată de 621 kWh. Datorită caracteristicilor tehnologiei LFP, peste 95% din această capacitate poate fi utilizată efectiv.

Constructorul estimează că bateria va păstra peste 80% din capacitatea inițială după zece ani de utilizare și aproximativ 1,2 milioane de kilometri parcurși.

Vehiculul este proiectat pentru o masă totală combinată de până la 44 de tone și poate transporta aproximativ 22 de tone sarcină utilă în combinație cu o semiremorcă standard, în funcție de reglementările naționale.

Cu o masă totală combinată de aproximativ 40 de tone, eActros 600 poate parcurge până la 500 de kilometri fără reîncărcare intermediară. Daimler Truck susține că, în condițiile existenței unei infrastructuri adecvate de încărcare, autonomia zilnică poate depăși 1.000 de kilometri prin integrarea încărcărilor în pauzele obligatorii ale șoferilor.

Recuperarea energiei la frânare și în coborâre contribuie suplimentar la eficiența energetică a vehiculului.

NextGenH2 promite peste 1.000 km autonomie cu hidrogen lichid

Pentru aplicațiile care necesită autonomie foarte mare, flexibilitate operațională și timpi reduși de alimentare, Daimler Truck dezvoltă Mercedes-Benz NextGenH2, a cărui introducere într-o serie limitată este programată pentru sfârșitul anului 2026.

Spre deosebire de eActros 600, care stochează direct energia electrică în baterii, NextGenH2 utilizează hidrogen lichid răcit la minus 253 de grade Celsius. Două rezervoare amplasate în spatele cabinei pot stoca până la 85 de kilograme de hidrogen.

Energia este produsă la bord prin intermediul pilelor de combustie, care transformă hidrogenul și oxigenul din aer în electricitate. Singurul produs secundar rezultat este vaporii de apă. Electricitatea generată alimentează aceeași punte electrică utilizată și de eActros 600.

Vehiculul dispune și de o baterie tampon cu o capacitate de 101 kWh, utilizată pentru susținerea accelerațiilor, recuperarea energiei la frânare și furnizarea unui plus de putere în situațiile care necesită sarcini ridicate.

Unul dintre avantajele majore ale tehnologiei este timpul de alimentare. Daimler Truck estimează că rezervoarele de hidrogen lichid vor putea fi realimentate în aproximativ 10-15 minute, ceea ce permite revenirea rapidă în exploatare pe traseele lungi.

Compania estimează că NextGenH2 va putea depăși 1.000 de kilometri autonomie la încărcare maximă.

Daimler Truck vede bateriile și hidrogenul ca tehnologii complementare

Potrivit Daimler Truck, diferențele dintre cele două tehnologii nu reprezintă compromisuri, ci răspunsuri deliberate la cerințele diferite ale industriei de transport.

eActros 600 este deja disponibil pentru clienți și beneficiază de o infrastructură de încărcare aflată într-un proces accelerat de dezvoltare. În schimb, NextGenH2 se află încă în faza de dezvoltare, iar infrastructura pentru hidrogen este la început de drum.

Constructorul german consideră însă că transportul rutier nu este uniform și că anumite operațiuni pot fi electrificate eficient cu baterii, în timp ce altele necesită autonomia extinsă și flexibilitatea oferite de hidrogen.

În viziunea Daimler Truck, decarbonizarea completă a transportului rutier va necesita utilizarea ambelor tehnologii. Bateriile și hidrogenul sunt văzute ca soluții complementare care urmăresc același obiectiv: eliminarea emisiilor și menținerea eficienței operaționale a transportului de mărfuri.