Daimler Truck și KEYOU pregătesc lansarea camioanelor pe hidrogen în 2027, bazate pe Mercedes-Benz Actros L. Noua soluție completează oferta de vehicule electrice și cu pilă de combustie.
Daimler Truck accelerează dezvoltarea tehnologiilor alternative de propulsie printr-un nou parteneriat strategic cu compania germană KEYOU.
Cele două companii au semnat un acord prin care urmăresc aducerea pe piață a camioanelor echipate cu motoare cu ardere internă alimentate cu hidrogen, considerate o soluție complementară pentru decarbonizarea transportului rutier de marfă.
Primele vehicule rezultate din această colaborare ar urma să intre pe piață începând cu anul 2027, obiectivul fiind oferirea unei tehnologii disponibile într-un termen scurt, robustă și viabilă din punct de vedere economic pentru operatorii de transport.
Daimler Truck și KEYOU mizează pe motorul pe hidrogen
Parteneriatul se bazează pe utilizarea platformelor existente dezvoltate de Daimler Truck, ceea ce permite reducerea timpului necesar pentru industrializare și lansare pe piață. Constructorul german va furniza capete tractor Mercedes-Benz Actros L 1848 și motoare produse la uzina din Mannheim, bazate pe actuala platformă de 12,8 litri.
Compania KEYOU, specializată în conversia motoarelor convenționale pentru funcționarea cu hidrogen, va fi responsabilă pentru adaptarea grupurilor motopropulsoare și integrarea tehnologiei proprii „KEYOU-inside”. Conversia efectivă a vehiculelor va fi realizată împreună cu parteneri externi specializați.
Autonomie de până la 650 km
Primul model rezultat din colaborare va fi KEYOU HICE.40, un cap tractor destinat unei mase totale de până la 40 de tone.
Vehiculul va utiliza tehnologia de stocare a hidrogenului comprimat la 350 bari și, potrivit producătorului, va putea atinge o autonomie de până la 650 de kilometri. Motorul va dezvolta până la 350 kW și va utiliza un sistem de injecție PFI (Port Fuel Injection), fiind conceput pentru aplicații de transport greu pe distanțe lungi.
Pe termen lung, tehnologia ar putea fi extinsă și către alte modele din portofoliu.
Un aspect important al colaborării îl reprezintă și dezvoltarea infrastructurii. KEYOU intenționează să comercializeze vehiculele inclusiv în combinație cu proiecte dedicate alimentării cu hidrogen, susținute de programele de finanțare ale Ministerului Federal al Transporturilor din Germania.
În paralel, Daimler Truck susține dezvoltarea stațiilor capabile să distribuie atât hidrogen gazos, cât și hidrogen lichid, considerând că o infrastructură comună poate reduce costurile și accelera adoptarea acestei surse de energie.
Motorul pe hidrogen completează strategia Daimler Truck
Daimler Truck își menține strategia duală pentru decarbonizarea transportului greu, mizând atât pe camioane electrice cu baterii, cât și pe soluții bazate pe hidrogen.
Constructorul consideră că vehiculele electrice cu baterii sunt potrivite pentru o mare parte dintre aplicațiile actuale, inclusiv pentru transportul greu pe distanțe lungi cu rute predictibile. În același timp, tehnologia cu pilă de combustie oferă avantaje pentru operațiunile flexibile și pentru misiunile care necesită autonomii foarte mari, de peste 1.000 km, în combinație cu hidrogenul lichid.
În acest context, motoarele cu ardere internă alimentate cu hidrogen sunt văzute ca o soluție complementară. Comparativ cu pilele de combustie, acestea au o complexitate tehnică mai redusă, necesită modificări minime ale arhitecturii vehiculelor existente și permit utilizarea infrastructurii industriale deja disponibile.
Daimler Truck subliniază că această tehnologie este deosebit de atractivă pentru aplicațiile care necesită sarcini utile ridicate și costuri de implementare controlate.
Hidrogenul, o piesă importantă în decarbonizarea transportului rutier
Potrivit Daimler Truck, hidrogenul va avea un rol important nu doar în transporturi, ci și în industrii cu consum energetic ridicat, precum siderurgia.
Compania argumentează că dezvoltarea simultană a infrastructurii electrice și a celei dedicate hidrogenului ar putea fi mai rapidă și mai eficientă din punct de vedere al costurilor decât extinderea exclusivă a rețelelor electrice de înaltă tensiune.
În plus, constructorul german consideră că hidrogenul poate contribui la reducerea dependenței Europei de importurile de combustibili fosili și la consolidarea competitivității industriei europene. În acest sens, camioanele cu pilă de combustie și cele cu motor cu ardere internă alimentat cu hidrogen sunt privite ca un complement natural pentru vehiculele electrice cu baterii.
Dacă planurile celor două companii vor fi respectate, începând cu sfârșitul anului 2027, camioanele cu motor pe hidrogen ar putea intra în producție și comercializare la scară largă, oferind operatorilor de transport o nouă opțiune pentru reducerea emisiilor de carbon în transportul rutier de marfă.
