IRU și T&E cer Comisiei Europene un dialog strategic pentru decarbonizarea transportului greu, înaintea revizuirii AFIR și a standardelor CO2.
IRU și Transport & Environment (T&E) îi cer președintei Comisiei Europene, Ursula von der Leyen, să lanseze un dialog strategic la nivel înalt privind decarbonizarea transportului rutier greu, într-un moment în care Uniunea Europeană se pregătește să revizuiască două dintre principalele reglementări care influențează tranziția către vehicule cu emisii zero.
Apelul vine pe fondul presiunilor tot mai mari asupra transportului rutier european.
Creșterea prețurilor motorinei, amplificată de crizele energetice și geopolitice asociate războaielor din Iran și Ucraina, readuce în discuție dependența Europei de energia importată și costurile suportate de operatorii de transport.
În același timp, fenomenele meteorologice extreme asociate schimbărilor climatice afectează tot mai frecvent infrastructura și operațiunile de transport, susțin cele două organizații.
Decarbonizarea transportului rutier are nevoie de implicarea operatorilor
Într-o scrisoare comună adresată Ursulei von der Leyen, IRU și T&E solicită relansarea impulsului politic pentru tranziția transportului greu și organizarea unui dialog care să reunească operatorii de transport, producătorii de vehicule, furnizorii de infrastructură și energie, precum și reprezentanți ai societății civile.
Obiectivul ar trebui să fie identificarea barierelor practice și economice care încetinesc introducerea camioanelor, autobuzelor și autocarelor cu emisii zero.
Raluca Marian, director EU Advocacy în cadrul IRU, consideră că obiectivele stabilite la nivel european trebuie susținute prin măsuri coordonate între Uniunea Europeană și statele membre. Un dialog strategic coordonat de președinta Comisiei Europene ar confirma, în opinia IRU, că tranziția vehiculelor grele rămâne o prioritate la nivel european.
IRU insistă în special asupra implicării directe a transportatorilor în procesul decizional, deoarece aceștia sunt cei care cumpără și exploatează vehiculele și suportă costurile tranziției. Prin urmare, condițiile economice și realitățile operaționale ale companiilor de transport ar trebui să fie luate în calcul în următoarea etapă a politicilor europene privind decarbonizarea transportului rutier.
Camioanele electrice, văzute ca soluție pentru reducerea dependenței de motorină
T&E pune accentul pe electrificarea transportului rutier greu și pe reducerea dependenței Europei de petrolul importat.
William Todts, director executiv al T&E, afirmă că actuala criză a motorinei ar trebui să accelereze această tranziție. Potrivit acestuia, extinderea utilizării camioanelor electrice alimentate cu energie electrică produsă în Europa ar putea reduce consumul de combustibili importați.
T&E consideră că măsurile europene privind infrastructura de încărcare și standardele de emisii CO2 trebuie pregătite printr-un proces transparent, în care să participe toate părțile implicate în transportul rutier greu.
AFIR și standardele CO2 vor influența decarbonizarea transportului rutier
Apelul comun este lansat înaintea revizuirii a două acte legislative importante pentru decarbonizarea transportului greu în Europa.
Regulamentul privind infrastructura pentru combustibili alternativi, AFIR, stabilește cadrul pentru dezvoltarea infrastructurii de încărcare electrică și alimentare cu hidrogen. În paralel, standardele europene de CO2 pentru vehiculele grele stabilesc obiectivele de reducere a emisiilor pentru camioanele, autobuzele și autocarele noi.
Revizuirea celor două reglementări va influența atât ritmul în care poate fi construită infrastructura necesară, cât și condițiile în care producătorii și operatorii vor putea trece la vehicule cu emisii zero.
Decarbonizarea transportului greu depinde de rețea, energie și finanțare
IRU și T&E avertizează că obiectivele privind vehiculele cu emisii zero nu pot fi atinse exclusiv prin stabilirea unor ținte pentru producători.
Cele două organizații indică necesitatea unei capacități suficiente în rețelele electrice și a dezvoltării infrastructurii de încărcare pentru vehicule grele. Prețul energiei trebuie, de asemenea, să permită exploatarea competitivă a acestor vehicule în raport cu alternativele diesel.
Finanțarea investițiilor și apariția unei cereri suficiente pentru transport cu emisii zero sunt alte condiții considerate esențiale pentru accelerarea tranziției.
Prin solicitarea adresată Comisiei Europene, IRU și T&E încearcă să aducă aceste probleme în același proces de negociere înainte ca revizuirea AFIR și a standardelor CO₂ pentru vehicule grele să stabilească următoarea etapă a politicii europene de decarbonizare a transportului rutier.
