Din 2023 vom avea sisteme mai puternice de frânare de urgență

Numărul de accidente în care sunt implicate camioanele ar putea fi redus în curând, prin utilizarea unor sisteme mai puternice de frânare de urgență. Inițial proiectate pentru utilizarea pe autostradă, sistemelor AEBS vor deveni utile și în alte medii, inclusiv în zonele urbane.

Regulamentul ONU 131 a fost adoptat în noiembrie 2012, devenind obligatoriu pentru camioanele și autocarele noi din UE în 2013. Noile propuneri de modificare a regulamentului au fost aprobate de Grupul de Lucru pentru Vehicule Autonome și Conectate, la finalul lunii ianuarie. Dacă vor fi adoptate de Forumul Mondial pentru Armonizarea Regulamentelor pentru Vehicule, în iunie 2022, regulamentul revizuit se va aplica din februarie 2023.

Modificările prevăd o frânare de urgență mult mai puternică ca răspuns la detectarea de obiecte staționare, chiar dacă șoferul nu a fost alertat în prealabil de un sistem de avertizare. Astfel ar putea fi evitate, de exemplu, cazurile în care situația de trafic se înrăutățește brusc, prin frânarea puternică a vehiculelor din față.

Noile măsuri, un rezultat al experienței câștigate cu sistemele AEBS în ultimii ani, ar trebui să reducă semnificativ accidentele și victimele în ambuteiaje. Studiile arată că în doar 6 țări europene (Austria, Franța, Germania, Italia, Suedia și Marea Britanie) au murit peste 1.000 de persoane, între 2016 și 2018, ca rezultat al accidentelor în care camioanele au lovit din spate alte vehicule. În mai mult de jumătate dintre accidentele grave, vehiculul lovit staționa sau tocmai se oprise înainte de coliziune.

VEZI ȘI: Guvernul german a stabilit cadrul legal pentru condusul autonom

Noile reguli vor restricționa și condițiile în care sistemele de frânare de urgență pot fi dezactivate. Odată oprite, sistemele trebuie să se reactiveze automat după 15 minute. Astfel, în practică, frânarea de urgență va fi activă aproape în permanență.

Pentru a proteja mai bine utilizatorii vulnerabili ai drumurilor, propunerea este ca sistemele de frânare de urgență să poată răspundă și la detectarea pietonilor și bicicliștilor. În primă fază, accidentele de acest tip ar trebui evitate complet la viteze de până la 20 km/h.

În fine, noile prevederi cer ca sistemele AEBS să fie mai robuste și să reacționeze la mai multe situații întâlnite în realitate.