Dacă ar fi să ne luăm după testul Efficiency Run 2016, destul de simplu şi de plauzibil, puteți economisi destul de ușor peste 20 de procente de motorină și emisii de carbon.
Testul Efficiency Run 2016 despre care vă povestim a fost realizat de Daimler și Krone în cadrul a cinci companii de transport (Grosse-Vehne, Elflein, Rhenus, Seifert şi Wiedmann & Winz, dacă interesează pe cineva), pe parcursul a trei luni, fiecare companie participând cu câte un Mercedes-Benz Actros din propria flotă.
S-au adunat astfel, două Actros 1842, un Actros 1843 şi două Actros 1845, cărora li s-au atasat nişte semiremorci noi, cu un nume lung şi pompos „Krone Profi Liner Efficiency” de parcă ar fi avut trei naşi. Pentru cine vrea să repete experienţa, iată reţeta detaliată!
Mai întâi vă trebuie un Actros nou. Dacă nu vi l-a adus cumva Moş Crăciun în decembrie, atunci când Mercedes-Benz România a avut o ofertă interesantă, dar vi l-aţi cumpărat singuri de Iepuraş în urmă cu ceva ani şi este Euro IV, atunci vă încadraţi în datele de început ale testului german.
Asiguraţi-vă că are Predictive Powertrain Control, iar dacă nu, comandaţi-l repede – căci doar chestia asta singură vă poate economisi până la cinci procente de combustibil.
O altă condiţie ar fi ca Actros-ul să fie echipat şi cu şase anvelope de clasa A, dar presupunem că dacă aţi avut bani de Mercedes-Benz, n-o să vă zgârciţi tocmai la roţi. Gândiţi-vă cum ar fi să umblaţi la costum, dar încălţaţi cu şlapi şi şosete!? Câh!
Revenim la testul lor, cu sau fără litere albe, anvelopele de clasa A pot „turna înapoi” în rezervorul de 1000 litri circa 20-40 litri. Alte şase procente de economie le puteţi obţine doar de la noile motoare OM 471, abia lansate în toamna trecută. Acesta ar fi ingredientul cel mai dificil de procurat din toată reţeta.
Şi totuşi, partea cea mai spectaculoasă a tortului este semiremorca. Zice constructorul său (o companie germană care se ocupă mai mult de recoltat nutreţ, dar care mai fabrică şi semiremorci – pentru cine nu ştia), care o şi are de vânzare, că şorţurile laterale care îmbracă inclusiv roţile reduc rezistenţa aerodinamică a ansamblului cu 5.2%, iar alte 6.3 procente sunt câştigate datorită eleroanelor montate la spatele semiremorcii. Nu vă repeziţi să le cumpăraţi, căci sunt procente referitoare la aerodinamică nu la motorină!
VEZI ȘI: Austria a introdus salariul minim în transporturi de la 1 ianuarie 2017
Dacă aţi făcut rost de toate astea, mai aveţi nevoie doar de şase anvelope similare calitativ celor de pe tractor. Abia acum, semiremorca vă va aduce o reducere a consumului motorului cu cinci procente.
Interesant este că aceaşi cifră era obţinută şi de prototipul unei semiremorci prezentate de Daimler în urmă cu vreo şase ani, care doar din forma spoilerelor, eleroanelor şi fustelor reducea rezistenţa aerodinamică cu 18 %.
În cazul de faţă, am înţeles că cele cinci segmente ale fustei laterale se ridică uşor pentru a avea acces la roţi şi la ce mai păstraţi sub semiremorcă şi chiar sunt omologate la impact.
La fel de uşor de închis/deschis sunt şi cele patru segmente ale eleronului din spate, ceea ce înseamnă că nu îngreunează suplimentar viaţa şoferului. Dar nu am găsit nicăieri vreo vorbă despre omologarea, prezentă ori de viitor, a lungimii suplimentare de până la 14.36 m a semiremorcii.
Tot de la fabricantul acestei semiremorci aflăm că, dacă o luaţi de la el, „costul suplimentar al semiremorcii” se va amortiza în 1-2 ani.
Urmărește #infotrucker pe Facebook, Instagram, Twitter, YouTube
