Testele de impact realizate de Euro NCAP au arătat deficiențele fatale ale barei antiîmpănare, care compromit siguranța ocupanților autoturismelor.
Potrivit unei investigații realizate de Euro NCAP împreună cu ADAC din Germania, Administrația Suedeză pentru Transporturi (Trafikverket) și Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) din SUA, problema nu este cauzată doar de erorile șoferilor, ci și de deficiențe majore ale sistemelor de asistență și ale barei antiîmpănare montate în spatele camioanelor.
Studiul, inițiat cu sprijinul National Highways din Marea Britanie și bazat pe analiza accidentelor de pe rețeaua rutieră strategică, arată că impacturile din spatele camioanelor, în care autoturismul pătrunde sub semiremorcă, provoacă aproximativ 400 de decese anual în UE și Regatul Unit.
Prin teste desfășurate atât pe piste, cât și în laboratoare de impact din mai multe țări, cercetătorii au identificat un „eșec dublu” al siguranței rutiere.
Pe de o parte, unele sisteme mai vechi de asistență la conducere (ADAS) nu detectează corect camioanele sau semiremorcile staționare. Pe de altă parte, barele antiîmpănare montate pe camioane și semiremorci nu reușesc, în anumite situații, să împiedice autoturismele să intre sub șasiu în momentul impactului, ceea ce duce la răni fatale.
Camioanele nu sunt detectate întotdeauna de sistemele ADAS
Pentru a evalua performanța sistemelor moderne de frânare automată de urgență (AEB), Euro NCAP a comparat reacția mai multor autoturisme echipate cu camere și radare atât în fața țintei standard utilizate în testele de omologare, cât și în fața unor remorci reale, inclusiv semiremorci cu prelată, șasiuri portcontainer și vehicule de protecție utilizate la lucrările rutiere.
În fața țintei standard de laborator, toate vehiculele au detectat obstacolul de fiecare dată. În schimb, atunci când au fost confruntate cu partea din spate a unor camioane și semiremorci reale, rata de detecție a scăzut în mai multe cazuri.
Testele au evidențiat diferențe importante între cele mai noi generații de sisteme ADAS și cele dezvoltate în urmă cu câțiva ani. În contextul în care vârsta medie a autoturismelor aflate în circulație continuă să crească, Euro NCAP estimează că vor trece peste 15 ani până când majoritatea mașinilor vor putea evita în mod fiabil coliziunile cu semiremorci sau camioane staționare. Din acest motiv, organizația consideră că îmbunătățirea protecției structurale a semiremorcilor este necesară imediat.
Camioanele respectă norma europeană, dar protecția este insuficientă
Atunci când șoferul și sistemele ADAS nu reușesc să evite impactul, rolul barei antiîmpănare, cunoscută ca Rear Underrun Protection System (RUPS), este să împiedice autoturismul să pătrundă sub remorcă.
Pentru a verifica eficiența acestor sisteme, Euro NCAP și partenerii săi din Germania, Marea Britanie, Suedia și SUA au utilizat același autoturism cu calificativ maxim de cinci stele Euro NCAP și l-au proiectat în partea din spate a unor semiremorci echipate cu diferite tipuri de protecție.
În Europa au fost testate semiremorci conforme cu standardul obligatoriu UN ECE R58.03, aplicat din 2022, iar în Statele Unite o semiremorcă construită conform standardului voluntar IIHS Toughguard. Pentru toate testele, sistemele ADAS ale autoturismului au fost dezactivate.
Rezultatele obținute în Europa sunt alarmante
Într-un impact frontal cu suprapunere de 30%, la 56 km/h, realizat în Marea Britanie, bara antiîmpănare montată pe o semiremorcă produsă de Schmitz Cargobull a oferit o rezistență structurală redusă. Platforma semiremorcii a pătruns în habitaclul autoturismului, distrugând partea laterală a structurii și provocând leziuni fatale la nivelul capului și gâtului manechinului de test.
Într-un al doilea test, realizat de ADAC, cu o suprapunere frontală de 75% la aceeași viteză, bara antiîmăînare a unei semiremorci Krone a cedat, iar compartimentul pasagerilor a fost complet compromis, fără a mai putea proteja ocupanții.
Potrivit Euro NCAP, ambele teste demonstrează că structura performantă de absorbție a energiei din autoturismele moderne nu își poate îndeplini rolul atunci când bara de protecție a semiremorcii cedează.
Organizația concluzionează că actuala reglementare europeană UN ECE R58.03 poate fi îmbunătățită semnificativ și, în forma actuală, nu oferă nivelul de protecție necesar.
Camioanele din SUA folosesc deja o soluție mai sigură
Același model de autoturism a fost testat și împotriva unei remorci conforme cu standardul american IIHS Toughguard. În acest caz, bara antiîmpănare a rămas intactă și a permis structurii autoturismului să absoarbă energia impactului așa cum a fost proiectată, protejând ocupanții.
Germania: Peste jumătate din șoferii profesioniști opresc sistemele de asistență la condus
Standardul Toughguard este disponibil pe piața americană din 2017, iar aproximativ 70% dintre semiremorcile noi aflate în circulație sunt deja echipate cu acest tip de protecție. În Europa și Marea Britanie, atingerea aceluiași nivel de siguranță ar necesita consolidarea structurii din spatele semiremorcilor.
Euro NCAP cere schimbarea legislației
În urma rezultatelor obținute, Euro NCAP solicită Uniunii Europene și autorităților din Regatul Unit să revizuiască standardul UN ECE R58.03 și să introducă cerințe similare celor prevăzute de standardul american IIHS Toughguard.
Totodată, organizația cere producătorilor de semiremorci să introducă voluntar soluții îmbunătățite și kituri de modernizare pentru flotele existente, iar operatorilor de transport să solicite montarea acestor sisteme pe semiremorcile aflate deja în exploatare, pentru înlocuirea miilor de bare de protecție considerate insuficiente și care continuă să circule pe drumurile din Europa și Marea Britanie.
