Modelul E.ON, Neot și Mitsui privind electrificarea flotelor de camioane din Germania este un exemplu de cum ar putea colabora companiile de energie, finanțare și logistică pe piața din România.
Transportatorii români se confruntă cu aceeași problemă pe care o au și colegii lor din Europa. Trecerea la camioane electrice sună bine în teorie, dar în practică înseamnă investiții mari, negocieri cu mai mulți furnizori și costuri greu de anticipat.
Un parteneriat recent anunțat în Germania, între furnizorul de energie E.ON, compania de finanțare Neot și acționarul strategic al acesteia, Mitsui, arată cum ar putea arăta o astfel de colaborare dacă ar fi replicată pe piața locală.
Modelul propus de cele trei companii reunește într-un singur pachet infrastructura de încărcare, tarifele de energie, managementul sarcinii electrice și, acolo unde este cazul, camioane electrice în regim de leasing.
Pe piața din România, unde transportatorii negociază separat cu furnizorul de curent, cu cel care instalează stațiile și cu finanțatorul, un astfel de concept integrat ar reduce semnificativ timpul și costul de tranziție.
Infrastructură de încărcare adaptată fiecărui garaj
În modelul german, furnizorul de energie preia planificarea, construcția și operarea stațiilor de încărcare, cu puteri cuprinse între 50 și 400 kW, calibrate în funcție de profilul fiecărei flote și al fiecărei locații.
Pachetul include și tarife flexibile legate de intervalul orar, astfel încât încărcarea nocturnă a flotei să se facă automat la orele cu cost redus.
Pe piața din România, unde rețeaua de încărcare pentru camioane grele este încă în fază incipientă, exact acest tip de abordare integrată ar putea accelera adoptarea camioanelor electrice în transport marfă.
Un operator care știe dinainte ce plătește lunar pentru energie și infrastructură poate lua decizii de investiție mult mai rapid decât unul care trebuie să estimeze singur toate variabilele.
Finanțarea vehiculelor, inclusă în pachet
Elementul care diferențiază cel mai clar acest tip de parteneriat față de ofertele clasice este integrarea finanțării vehiculelor.
Neot și Mitsui acoperă componenta financiară, ceea ce înseamnă că un transportator poate accesa atât stațiile de încărcare, cât și camionul electric, printr-un singur contract cu rate lunare fixe.
Fără avans masiv, fără risc valutar, fără necunoscute legate de valoarea reziduală.
Lecția pentru piața românească
Parteneriatul dintre E.ON, Neot și Mitsui arată clar că modelul funcționează. Nu e doar teorie, e deja pus în practică.
Aplicat în România, același tip de structură ar însemna un furnizor local de energie, un partener din zona bancară sau de leasing interesat de mobilitate verde și un integrator de infrastructură care le leagă pe toate.
Elementele există deja pe piață. Lipsa nu e de resurse, ci de coordonare. Până acum, nimeni nu le-a adus împreună într-un produs coerent, gândit special pentru transportatori.
Când companiile din energie, finanțare și logistică aleg să lucreze împreună, nu separat, electrificarea flotelor de camioane devine mult mai ușor de implementat.
Întrebarea nu mai e dacă modelul merge. Întrebarea e cine face primul pas pe piața locală.
