Cazul Hugelshofer Logistik arată că eficiența camioanelor electrice depinde de organizare, infrastructură și strategie, nu doar de autonomie.
Un camion electric cu autonomie nominală de aproximativ 300 km poate depăși pragul de 1.000 km parcurși într-o singură zi. Demonstrația vine din Elveția, unde un Renault Trucks E-Tech T operat de Hugelshofer Logistik a atins 1.007 km în 24 de ore.
Performanța nu a fost rezultatul unei baterii supradimensionate, ci al unei integrări riguroase a camionului electric în fluxul operațional.
Întrebarea-cheie nu este autonomia maximă a camionului, ci modul în care acesta este integrat în organizarea transportului, explică Martin Lörtscher, CEO Hugelshofer Logistik AG.
Prin adaptarea rutelor și a strategiei de încărcare, compania reușește să maximizeze timpul zilnic de operare al camioanelor electrice și să le transforme în instrumente industriale utilizate intensiv.
Renault Trucks E-Tech T integrat într-un plan logistic dedicat
Hugelshofer Logistik operează o flotă de 220 de camioane, dintre care 80 sunt electrice, iar aproximativ 150 de șoferi conduc zilnic vehicule fără emisii.
Modelul de exploatare se bazează pe echipaje duble și pe încărcări intermediare efectuate în pauzele programate, completate de încărcarea completă pe timp de noapte la bază. În aceste condiții, un Renault Trucks E-Tech T depășește constant 600 km într-o zi de lucru obișnuită.
Ziua-record confirmă că utilizarea intensivă este posibilă atunci când misiunea, zona geografică și infrastructura de încărcare sunt corect dimensionate.
Exemplul subliniază și importanța alegerii unei capacități de baterie adaptate aplicației reale, pentru a păstra sarcina utilă și eficiența operațională, fără a recurge automat la configurația maximă disponibilă.
Infrastructura de încărcare, cheia performanței
La sediul din Frauenfeld, Hugelshofer a instalat 30 de stații de încărcare rapidă, cu puteri de până la 480 kW, capabile să deservească zilnic aproximativ 100 de camioane.
Sistemul este susținut de o instalație fotovoltaică ce produce anual circa 1,2 milioane kWh, precum și de trei transformatoare dedicate, menite să asigure stabilitatea rețelei.
În prezent, 95% din încărcări sunt realizate direct la depozit, ceea ce oferă control asupra costurilor, fiabilitate și predictibilitate operațională, elemente esențiale pentru un transportator care exploatează intens camioane electrice.
Elveția, un model favorabil pentru camioanele electrice
Costurile de operare ale camioanelor electrice Hugelshofer sunt cu aproximativ 30% mai mici comparativ cu echivalentele diesel. Rezultatul ține de deciziile strategice ale transportatorului, dar și de cadrul elvețian favorabil electrificării vehiculelor grele.
Camioanele cu emisii zero beneficiază de avantaje clare în sistemul de taxare LSVA, ceea ce le face competitive din punct de vedere economic.
În paralel, Elveția pregătește un program de investiții de 20 de milioane de franci elvețieni pentru perioada 2026-2030, destinat dezvoltării infrastructurii de încărcare pentru camioane. Efectele sunt deja vizibile: în primele unsprezece luni din 2025, rata de electrificare a vehiculelor de peste 16 tone a ajuns la 14,7%, de aproape opt ori peste media europeană.
Pentru Renault Trucks, acest caz confirmă că electrificarea transportului rutier de marfă poate avansa rapid atunci când vehiculele, infrastructura, organizarea și politicile publice sunt aliniate. Modelul elvețian arată că tranziția nu este o problemă de autonomie teoretică, ci de execuție practică.
