Euro NCAP cere producătorilor de camioane și remorci să îmbunătățească voluntar protecția spate, prin dezvoltarea unei noi bare antiîmpănare.
Euro NCAP a lansat un apel direct către producătorii europeni de camioane și remorci, cerându-le să îmbunătățească din proprie inițiativă bara antiîmpănare a vehiculelor grele.
Anunțul a fost făcut la Hanovra, în cadrul IAA 2026, și se bazează pe o serie de teste publicate în luna iunie, care au scos la iveală probleme structurale ale echipamentelor obligatorii folosite în prezent pe piața europeană.
Potrivit organizației, aproximativ 400 de coliziuni mortale se produc anual în Europa din cauza acestui tip de accident, în care o mașină lovește partea din spate a unei remorci și alunecă dedesubt.
Matthew Avery, director de dezvoltare strategică la Euro NCAP, va prezenta datele și la sesiunea grupului de lucru GRSG al UNECE, organism responsabil cu pregătirea propunerilor de reglementare privind siguranța vehiculelor.
Cum a eșuat protecția spate la testele Euro NCAP
Programul de testare a fost realizat cu sprijinul autorităților britanice pentru infrastructură rutieră și transport, alături de parteneri precum ADAC din Germania, Trafikverket din Suedia și Institutul american IIHS.
La un impact simulat cu 56 km/h, barele antiîmpănare montate conform standardului obligatoriu actual s-au deformat, permițând mașinilor testate, chiar și celor cotate cu cinci stele la coliziune, să alunece sub șasiul remorcii.
În acest scenariu, platforma remorcii ajunge să lovească direct habitaclul, ocolind zonele de deformare programată și centurile de siguranță ale automobilului.
Testele de siguranță au analizat și sistemele de asistență la conducere. Vehiculele echipate cu tehnologie ADAS de generație mai veche au detectat corect țintele standard de laborator, dar rata de detecție a scăzut considerabil în fața remorcilor reale, în special cele de tip scheletic sau cu prelată.
Euro NCAP atrage atenția că, având în vedere vârsta medie tot mai mare a parcului auto, va dura peste 15 ani până când noile generații de sisteme de detecție vor avea un efect real asupra acestui tip de accident.
Bara antiîmpănare „americană” dată ca exemplu
În aceleași teste comparative, remorcile echipate cu bare antiîmpănare construite după standardul voluntar american TOUGHGUARD, promovat de IIHS, au rezistat la un impact identic.
Bară spate de protecție antiîmpănare americană a preluat energia coliziunii și a permis zonelor de deformare și airbag-urilor mașinii să funcționeze conform proiectării, protejând ocupanții.
Avery a explicat că adaptarea specificațiilor europene la modelul folosit deja în Statele Unite oferă industriei o soluție testată, aplicabilă imediat, fără a aștepta modificarea legislației.
El a subliniat că actualizările de reglementare durează ani întregi, în timp ce soluțiile tehnice există deja pe piață, iar introducerea lor rapidă în flotele comerciale ar putea reduce numărul de decese pe șoselele europene.
Potrivit lui Avery, legislația ar trebui să stabilească un prag minim, nu o limită maximă, iar producătorii de remorci și operatorii de transport greu au acum posibilitatea să acționeze fără să aștepte un mandat legal, cu scopul de a se apropia de obiectivele Vision Zero.
