În cadrul reuniunii miniștrilor transporturilor din Uniunea Europeană de pe 1 decembrie 2016, francezii au pus în prim-plan lupta împotriva dumpingul social.
Momentul cel mai spectaculos al întâlnirii miniștrilor transporturilor din UE a fost atunci când secretar de stat pentru transporturi din Franța, Alain Vidalies, le-a arătat miniștrilor prezenți un tahograf digital manipulat. În timp ce acesta era expus, Alain Vidalies a declarat că a „asistat recent la mai multe controale rutiere în care s-au verificat tahografele și a rămas consternat de sistemele sofisticate de fraudare a acestora”.
În momentul prezentării tahografului digital manipulat, Vidalies a subliniat că acest fenomen nu este ocazional sau spontan, ci este unul bine organizat și reprezintă un “cancer”, împotriva căruia Uniunea Europeană trebuie să reacționeze.
Cele afirmate de Alain Vidalies, au fost susținute și de ministrul transporturilor din Germania care a confirmat că în 2015, la fiecare al patrulea tahograf digital controlat s-a găsit un dispozit de manipulare a acestuia.
Astfel, Franța nu cere introducerea multor reguli noi, ci doar a unor măsuri care să fie conforme cu cele aflate deja în vigoare. Printre cele mai importante acțiuni solicitate de francezi în acest sens este crearea unei agenții europene de control, care să reprezinte un instrument de coordonare între organele de control europene.
Tot în cadrul reuniunii miniștrilor, secretarul de stat pentru transporturi francez, împreună cu Alexander Dobrindt, ministrul transporturilor din Germania, au cerut să se discute și de concurența neloială din transportul rutier. În acest sens, Franța și Germania au introdus obligativitatea salariului minim în transporturi, inclusiv pentru șoferii de camion străini. În plus, Franța a interzis și efectuarea repausul săptămânal în cabina camionului.
VEZI ȘI: Lobby pentru angajarea șoferilor profesioniști din afara UE
Însă, după cum știți, acțiunile Franței și Germaniei se confruntă cu o reacție negativă venită din partea țărilor din Est. Acestea contestă faptul că noile reguli de detașare internațională a conducătorilor auto impuse de cele două țări sunt restrictive, îngrădesc liberalizarea transportului și încalcă legile europene.
În acest sens, Comisia Europeană, care se află la mijlocul acestui conflict dintre Est și Vest, a lansat o procedură de infringement împotriva măsurilor luate de Germania privind aplicarea salariului minim. Probelma salariului minim este una fundamentală în viziunea francezilor, care consideră că la la muncă egală, remunerația trebuie să fie egală.
În acest sens, Comitetul Național Rutier a făcut o cercetare prin care a arătat că un angajator francez plătește un șofer de camion cu 29.81 euro pe zi, în timp ce un angajator bulgar plătește cu doar 8.01 euro pe zi. Aceeași cercetare arată că cel mai mare salariu mediu pe zi primit de un șofer de camion este în Belgia (33.38 euro), urmată de Franța și Italia (28.14 euro), Germania (25.13 euro în partea vestică și 16.64 în partea estică) și Spania (19.52 euro).
Raportul CNR arată că cel mai mic salariu mediu pe zi oferit unui șofer este în Bulgaria (8.01 euro), urmată de România (9.01 euro), Polonia (10.01 euro) și Cehia (10.24 euro).
Urmărește #infotrucker pe Facebook, Instagram, Twitter, YouTube
