Furturile de marfă se schimbă, iar frauda, identitățile false și informațiile sensibile din interiorul companiilor devin armele hoților.
Furturile de marfă devin tot mai sofisticate și mai greu de detectat. Hoții nu mai trebuie întotdeauna să taie prelata unui camion, să spargă un sigiliu sau să forțeze intrarea într-un depozit.
Tot mai multe operațiuni sunt pregătite folosind documente false, identități aparent legitime, platforme digitale de transport și informații obținute din interiorul companiilor.
Aceasta este imaginea prezentată de „2026 Cargo Theft Tactics and Trends Report”, realizat în parteneriat cu BSI Group pe baza incidentelor de furt de marfă înregistrate la nivel global în 2025.
Raportul arată că metodele tradiționale de furt continuă să fie folosite, însă sunt completate de forme de criminalitate mai bine organizate, în care pregătirea și accesul la informație devin la fel de importante ca atacul fizic asupra camionului sau depozitului.
Furturile de marfă se bazează tot mai mult pe fraudă
În Statele Unite, 30% dintre furturile de marfă înregistrate în 2025 au fost strategice sau bazate pe fraudă.
În astfel de cazuri, infractorii pot obține controlul asupra încărcăturii fără să forțeze un vehicul și fără să declanșeze sistemele clasice de securitate. Sunt exploatate platformele digitale de transport, sunt folosite identități falsificate sau sunt prezentate documente care creează impresia unei operațiuni logistice legitime.
În cea mai mare piață de transport de marfă a lumii, frauda a devenit astfel una dintre caracteristicile centrale ale criminalității cargo.
Un transportator fictiv poate accepta o comandă, se poate prezenta pentru încărcare folosind date aparent valide și poate pleca cu marfa înainte ca expeditorul să descopere că transportul nu a fost atribuit unei companii legitime.
Raportul indică faptul că profilul infractorilor s-a schimbat. În locul unor acțiuni oportuniste, sunt întâlnite tot mai frecvent operațiuni pregătite în avans, în care este cunoscută marfa urmărită și sunt exploatate punctele slabe din procesul de verificare a transportatorilor.
22% dintre furturile de marfă implică persoane din interior
Participarea persoanelor din interiorul organizațiilor reprezintă o altă vulnerabilitate importantă. La nivel global, 22% dintre furturile de marfă analizate în raport au implicat persoane din interior.
Rolul acestora nu presupune neapărat participarea directă la furt. Informațiile furnizate despre încărcătură, traseu, momentul plecării, numărul camionului, depozitul utilizat sau procedurile de securitate pot fi suficiente pentru ca o grupare infracțională să pregătească un atac precis.
În acest fel, infractorii pot identifica transporturile cu valoare ridicată și pot evita atacurile la întâmplare.
Accesul la informații din interior face ca unele dintre aceste furturi să fie dificil de prevenit exclusiv prin măsuri de securitate fizică. Un camion poate avea sisteme de localizare și sigilii, iar un depozit poate fi supravegheat video, fără ca acestea să împiedice o fraudă pregătită folosind date legitime despre transport.
Furturile de marfă s-au extins și în transportul feroviar
În America de Nord, două tipuri de amenințări s-au intensificat în paralel pe parcursul anului 2025.
Furturile din transportul feroviar s-au extins dincolo de California către regiunea Midwest. Potrivit raportului, grupările organizate implicate în aceste incidente au demonstrat că dispuneau în avans de informații despre conținutul containerelor care circulau pe principalele coridoare feroviare.
În același timp, au continuat să crească furturile bazate pe fraudă strategică.
Produsele farmaceutice și bunurile de consum cu valoare ridicată s-au numărat printre principalele ținte, incidentele fiind concentrate în special în California, Arizona, Texas și Illinois.
Datele sugerează că infractorii nu aleg întotdeauna încărcăturile la întâmplare. Cunoașterea conținutului transportului înainte de atac permite selectarea mărfurilor cu valoare ridicată și pregătirea mai eficientă a furtului.
Germania are cea mai mare pondere a incidentelor din Europa
În Europa, Germania concentrează cea mai mare pondere a incidentelor de furt de marfă analizate în raport, situație asociată rolului țării ca principal nod logistic al continentului.
Marea Britanie continuă, la rândul său, să se afle între cele mai afectate cinci piețe europene.
Una dintre principalele vulnerabilități ale transportului rutier britanic rămâne lipsa locurilor de parcare securizate pentru camioane. Deficitul de infrastructură expune vehiculele și încărcăturile în timpul perioadelor obligatorii de odihnă ale șoferilor.
În paralel, raportul semnalează creșterea fraudelor prin preluări fictive de marfă. În aceste situații, infractorii se prezintă drept șoferi sau transportatori legitimi și ridică încărcăturile folosind identități, documente ori date comerciale false.
În Marea Britanie, „Freight Crime Bill”, proiect legislativ propus în martie 2025 pentru combaterea criminalității din transportul de marfă, se afla încă în dezbatere parlamentară.
În Asia, 50% dintre furturi au vizat depozite și facilități logistice
Asia a înregistrat una dintre cele mai clare schimbări ale modului în care sunt comise furturile de marfă.
În 2025, 50% dintre furturile raportate în regiune au vizat depozite și alte facilități logistice, procent aflat într-o creștere puternică față de datele pentru 2024.
Pentru prima dată, facilitățile logistice au depășit transportul rutier ca principal loc al furturilor de marfă din Asia. Schimbarea a surprins companiile care își concentraseră măsurile de securitate în principal asupra transportului pe șosea.
În China și India a devenit totodată vizibilă exploatarea platformelor digitale de transport. Infractorii se prezintă drept șoferi sau companii logistice legitime pentru a accepta fraudulos comenzi de transport și pentru a obține acces la încărcături.
În asemenea situații, furtul poate începe înainte ca marfa să părăsească depozitul.
Securitatea fizică nu mai este suficientă pentru protejarea mărfurilor
Raportul arată că riscul asociat furturilor de marfă s-a modificat mai rapid decât modul în care numeroase companii continuă să îl evalueze.
Măsurile tradiționale de securitate, precum parcările securizate, sigiliile, sistemele GPS, controlul accesului sau supravegherea video, rămân necesare. Ele nu pot însă elimina riscul unui transportator fictiv care a trecut de procedurile de verificare sau al unei persoane din interior care furnizează infractorilor informații despre o încărcătură.
Pentru brokerii de asigurări și companiile expuse transportului de marfă, raportul ridică problema adaptării evaluărilor de risc la noile metode folosite de grupările infracționale.
O zonă sensibilă este cea în care frauda strategică se intersectează cu riscul cibernetic. Exploatarea platformelor digitale, falsificarea identității unui transportator sau obținerea neautorizată a informațiilor logistice pot crea situații care nu mai seamănă cu furtul clasic dintr-un camion.
Cele mai expuse companii nu sunt neapărat cele cu cele mai evidente vulnerabilități fizice. Riscul crește în cazul operatorilor ale căror proceduri de verificare a transportatorilor, controlul accesului la informații și sistemele de securitate nu au evoluat în același ritm cu metodele folosite de infractori.
