Industria europeană de camioane riscă amenzi uriașe din cauza nerespectării țintelor de reducere a CO2 până în 2030.
Sute de mii de locuri de muncă din industria europeană de camioane sunt în pericol dacă nu se iau măsuri urgente pentru atingerea țintelor de reducere a emisiilor de CO2 până în 2030, avertizează Christian Levin, CEO al Traton Group și președinte al Comitetului pentru Vehicule Comerciale al ACEA.
În cadrul unei întâlniri la Bruxelles, Christian Levin a subliniat că producătorii de camioane europeni „pur și simplu nu își pot permite” amenzile de miliarde de euro prevăzute în caz de nerespectare a țintelor.
Consecințele vor fi devastatoare, nu doar pentru fabrici, ci pentru întreg lanțul logistic european.
Transportul și logistica reprezintă sângele economiei europene. Dacă ne pierdem competitivitatea, vom pierde locuri de muncă, capacitate logistică și poziția actuală de lideri globali, avertizează Levin.
Conform legislației actuale, producătorii europeni de camioane trebuie să reducă emisiile medii de CO2 ale flotei lor cu 45% față de nivelurile din 2020 până în 2030.
În caz contrar, amenda este de 4.250 euro pentru fiecare gram de CO2 depășit per vehicul, ajungând la amenzi totale de până la 1 miliard de euro pentru fiecare producător.
Levin avertizează că, dacă industria ratează ținta cu doar 10%, amenzile vor fi colosale și nu din lipsa efortului tehnologic.
Condițiile cheie pentru tranziția la camioane electrice
Christian Levin a subliniat patru condiții esențiale pentru atingerea obiectivului: disponibilitatea camioanelor, infrastructura, justificarea economică și cererea.
Toți marii producători europeni oferă deja camioane grele electrice, dar vânzările reprezintă momentan doar 3,5% din piață. Pentru atingerea obiectivului, această pondere trebuie să ajungă la 35% până în 2030. Levin atrage atenția că problema nu mai este tehnologia, ci „tot restul”.
Infrastructura de încărcare, o problemă majoră
Una dintre cele mai mari provocări este infrastructura insuficientă de încărcare. Există mai puțin de 1.000 de locații în UE unde camioanele electrice pot fi încărcate, majoritatea nefiind dotate cu încărcătoare de mare putere necesare transportului pe distanțe lungi.
Chiar și în Suedia, țara mea natală, poate dura zece ani pentru a instala o simplă conexiune electrică, explică Levin.
Pentru operatorii de flote, achiziția unui camion electric trebuie justificată economic, lucru dificil astăzi deoarece motorina este încă mai ieftină decât electricitatea. Levin sugerează că este necesară o reformă a prețurilor emisiilor, taxelor de drum și a finanțărilor.
Este absurd ca în Europa combustibilii fosili să fie impozitați mai puțin decât energia electrică. Trebuie să facem emisiile mai scumpe, spune Levin.
Chiar dacă toate celelalte condiții sunt îndeplinite, cererea pentru transport cu emisii scăzute trebuie să fie stabilă și clară. Levin susține că transportatorii au nevoie de contracte pe termen lung și semnale clare din partea guvernelor și a companiilor.
Mai mult, acesta spune că licitațiile publice sau comenzile de transport ar trebui să solicite obligatoriu transport cu emisii zero, explicând că „oferta există, trebuie doar creată cererea”.
Lipsa dialogului cu Comisia Europeană
Levin și-a exprimat frustrarea față de lipsa dialogului eficient cu Comisia Europeană și a anunțat că ACEA va trimite o scrisoare formală președintei Ursula von der Leyen pentru revizuirea rapidă a țintelor pentru 2030.
Susținem integral aceste obiective, dar fără măsuri clare privind infrastructura, TCO și cererea, nu le vom putea îndeplini, iar amenzile vor fi devastatoare, mai spune Levin
Șeful ACEA sugerează că Europa ar trebui să adopte măsuri mai drastice, similare Chinei, unde vehiculele vechi sunt rapid eliminate și înlocuite cu modele electrice.
China a ajuns deja la o penetrare a pieței de 30% pentru camioane electrice datorită reglementărilor ferme și rapide. Trebuie să luăm măsuri radicale dacă vrem să ne atingem obiectivele climatice, avertizează CEO-ul Traton Group.
Mai sunt doar patru ani și jumătate până în 2030, iar tranziția trebuie accelerată rapid dacă Europa vrea să își păstreze poziția globală de lider în industria camioanelor.
