Test Scania G 420: Propunerea suedezilor pentru flote mari

Producătorul suedez Scania și-a propus să atace mai mult segmentul de flote mari și le propune acestora modelul Scania G 420.

O sa ne intrebati poate ce este un Grifon. La o simplă căutare pe Internet, gasesti ca acesta este un “monstru mitologic cu corp de leu inaripat, cu cap si gheare de vultur”. Cam asta ar fi definitia si pentru Scania G 420 LA4x2MNA.

Special pentru o astfel de intalnire, infotrucker.ro s-a deplasat pana la Arad unde am incercat sa-l descoperim si mai ales sa-i facem fata. Locul lui preferat de lupta: intotdeauna pe drumuri. Pare mitologic, dar s-a intamplat in urma cu cateva saptamani, cand cei de la Scania au trimis Scania G 420 in Romania pentru a putea fi condusă de jurnalisti.

Prima impresie. Te simti umil si foarte mic in fata cabinei. Nu stii cum sa faci cunostinta cu el… capul tractor Scania G 420.

Cabina de dimensiuni medii nivel de echipare Highline ofera spatiu suficient si a fost construita pentru a multumi orice sofer, oricat de pretentios ar fi. Nici designul exterior nu a fost neglijat. Va vine sa radeti cand amintim de design in cazul unui camion? Asa spuneam si noi in urma cu cativa ani, dar iata ca elemente aerodinamice, forma de con a cabinei, deflectoare de vant sustin din ce in ce mai mult noile camioane.

Motivul sustinut pentru care si Scania aplica aceste elemente a fost optimizarea fluxului de aer pentru micsorarea rezistentei la inaintare dar si pentru a face fata vantului lateral. Toate aceste mici ornamente nu fac altceva decat sa reduca considerabil consumul de combustibil. Si sa nu uitam de autocolantul care simbolizeaza Grifonul, nu aduce un aport aerodinamic dar acesta nu poate lipsi de pe cabina Scaniei.

Pentru a-l cunoaste mai bine trebuie sa existe un fel de chimie intre sofer si noul G 420. Am observat un lucru: dupa ce conectezi cartela tahografica (un fel de recunoastere personala, neuronala cu noul G 420… haideti ca nu e chiar Avatar) totul devine una cu soferul. Acest lucru se transpune prin ergonomia pe care Scania o dezvolta la nivelul designului interior. Toate elementele bordului si consolei curbate sunt dispuse aproape de sofer tocmai pentru a fi accesate cat mai usor in timpul mersului.

In partea centrala, bordul contine un display de dimensini considerabile ce poate oferi informatii despre consum, viteza de croaziera in modul presetat pe cruise control, felul in care soferul conduce (Scania Driver Support – sistem ce urmareste si transmite feedback soferului despre modul in care franeza, accelereaza, anticipeaza si alege treptele de viteza). Si materialele folosite la realizarea interiorului sunt de calitate inalta si usor de intretinut. Scaunul si volanul pot fi reglate astfel incat soferul sa aiba o pozitie optima la volan iar vizibilitatea sa fie maxima.

A doua conexiune este aceea cand se invarte pentru prima data cheia in contact si motorul de 12000 cmc incepe sa „toarca”. De abia acum putem spune ca ne apropiem de Grifon. Mai ramane sa vedem daca este usor de strunit, pardon de condus. Datorita noului sistem Scania Opticruise, levierul schimbatorului de viteze a disparut iar maneta pentru schimbarea treptelor a fost transferata langa volan, tot aceasta preluam si comanda sistemului Retarder (cu 5 trepte).

Motorul de 420 CP respecta normele de poluare Euro V (foloseste tehnologia Scania SCR) este asistat de un sitem perfect integrat pentru un nivel minim de emisii si o economie maxima de combustibil in toate conditiile. Cutia de viteze este una de tip robotizata cu 12 rapoarte, acest lucru fiind benefic pentru sofer in timpul utilizarii, oferind posibilitatea de a conduce modelul G420 in modul automat sau secvential.

Chiar daca remorca era incarcata la capacitate maxima, atunci cand am pus camionul in miscare am simtit cuplul formidabil pe care motorul il furnizeaza la turatii mici (1.800 rot/min). La franare (in momentul opririi) intervine si sitemul de asistare Hill Hold care nu permite camionului sa se miste pana cand nu este apasata din nou pedala de acceleratie. Hill-hold vine ca echipare standard impreuna cu sistemul Opticurise.

EBS este un alt sistem ce ajuta la oprirea sigura si prompta in momentul franarii de urgenta prin aplicarea de presiune de franare suplimentara si prin utlilizarea la maxim a intregii frictiuni disponibile, in acelasi timp cu actionarea retarderului care se face automat in acest caz.

Asistarea este punctul forte al noului Scania G 420, sistemele electronice oferind informatii in orice moment tocmai pentru a usura munca soferului. Am ramas surprins sa descopar in timpul mersului, asemeni limuzinelor din clasa autoturismelor, sistemul Scania LDW care monitorizeaza miscarile volanului si avertizeaza parasirea benzii de mers. Prin asta Scania arata cat de mult este interesata de siguranta si mai ales de relaxarea si odihna pe care soferul trebuie sa o aibe in timpul cursei.

Avand si suportul acestor noi sisteme, noul Scania G 420 se conduce la fel de usor ca si un autoturism (daca ne obisnuim cu gabaritul) avatajul major fiind sistemul automat de schimbare al vitezelor Opricruise. De aceasta data cred ca am reusit sa imblanzesc Grifonul, sau este doar o parere personala.

Modul in care s-a comportat pe traseul Arad-Timisoara si retur subliniaza faptul ca suedezii de la Scania dau o mare atentie consumului de carburant, siguantei si calitatii, caracteristici importante in alegerea unui astfel de camion.

Am remarcat caracterul bland prin care Grifonul te lasa sa-l conduci, dar si de faptul ca in orice moment poate sa te surprinda prin puterea si agilitatea pe care o ofera atunci cand accelerezi sau franezi chiar si incarcat la capacitate maxima si, oricand, mi-as dori sa merg alaturi de el intr-o noua calatorie.