Test Renault Trafic dCi 115: Un „people carrier” cinstit

Renault Trafic și-a început istoria în secolul trecut, mai exact în 1981, ca succesor al modelului Renault Estafette.

În cei peste 30 de ani de prezență pe piață, modelul Renault Trafic a trecut prin două schimbări majore și câteva mici modificări estetice, ajungând acum la maturitate. Poate că e momentul pentru o a treia generație complet redesenată, mai ales că și concurența a făcut pași importanți în acest sens.

Nu voi începe o poveste lungă și plictisitoare despre istoria vehiculelor comerciale Renault, căci nu este cazul, însă mulți au observat schimbarea de stil în designul acestora. Așadar, sărim peste anii formelor pătrățoase și puțin prietenoase și ne concentrăm pe modelele fabricate după 2001.

Faptul că Renault a început să investească masiv în design se vede în toate modelele sale, de la o generație la alta, iar Trafic nu face excepție. Deși a păstrat forma consacrată, atât presa de specialitate, cât și clienții au apreciat noua linie de design adoptată în 2001, fapt ce i-a adus titlul de International Van of the Year 2002. În 2006, Renault a realizat un mic facelift, iar în 2009, odată cu lansarea noului Master, Trafic a beneficiat de o nouă cosmetizare, atât exterioară, cât și interioară, model pe care, de altfel, l-am și testat.

Improspătarea vechiului în nou… dar nu prea

La o privire rapidă, noul Trafic pare identic cu vechiul model, mai ales pentru un observator mai puțin avizat sau interesat. Totuși, se pot identifica câteva schimbări subtile la partea frontală, cum ar fi grila radiatorului, bara și blocurile optice. Dacă exteriorul a suferit puține modificări față de generația anterioară, interiorul, și mai ales bordul, au fost complet redesenate, integrând acum toate instrumentele și comenzile. Dar să le analizăm pe rând.

Șoferul beneficiază de aceeași ergonomie întâlnită la varianta din 2001, cu toate instrumentele și comenzile la îndemână. Cu toate acestea, deși este vorba de cea mai recentă versiune, Renault nu a reușit să îmbunătățească poziția la volan, care devine ușor obositoare pe distanțe lungi din două motive: scaunul șoferului și coloana de direcție, ce se reglează doar pe adâncime și destul de limitat.

Consola centrală nu aduce nimic nou față de varianta din 2006 și urmează stilul clasic Renault, bine cunoscut de fanii brandului. Aceasta include sistemul audio, navigația, climatizarea și sistemul de închidere a ușilor. În varianta testată, spațiul pentru pasageri era echipat cu două rânduri de banchete, fiecare având câte trei locuri, care mi-au amintit de băncile copilăriei – confortabile, dar până la un punct. În plus, acest model Trafic avea climatizare separată pentru pasagerii din spate, o opțiune disponibilă contra cost.

Consider că Renault Trafic, varianta 2012, este la fel de simplu ca modelul din 2001, cu mențiunea că partea superioară a bordului a fost modificată, iar materialele folosite sunt acum de o calitate superioară. La capitolul spații de depozitare, însă, Trafic este destul de limitat pentru cei opt pasageri pe care îi poate transporta, comparativ, de exemplu, cu Renault Espace, care oferă mai multe opțiuni, deși nu este un vehicul comercial, sau cu noul Master.

Există multe spații neutilizate care ar fi putut fi valorificate, mai ales având în vedere că în 2009, odată cu lansarea acestei variante, Renault și Opel au lucrat mult la ergonomie și la optimizarea spațiilor de depozitare pentru noul Master. Totuși, atât șoferul, cât și pasagerul din față beneficiază de spațiu pentru o sticlă de apă, documente sau obiecte mici, precum un telefon sau un suport de acte.

Per total, interiorul este conform prețului plătit, dar materialele și finisajele sunt inferioare chiar și în configurațiile superioare, comparativ cu un Citroen Jumpy, un competitor direct pe acest segment.

Motor și dinamica

Așa cum suma viciilor trebuie să fie mereu echilibrată, Renault Trafic compensează minusurile cu plusuri semnificative, precum motorizarea, suspensia, consumul și chiar transmisia. Modelul testat era echipat cu un motor diesel de 2.0 litri (tip M9R) Euro 5, ce dezvoltă 115 CP și 290 Nm la 1.600 rpm, cuplat la o cutie manuală cu 6 trepte.

Despre acest motor 2.0 dCi am doar cuvinte de laudă, fiind introdus în gama Renault odată cu lansarea modelului Laguna III. Este un motor economic, cu un consum mixt de 8 L/100 km, impresionant pentru un vehicul de aproape 2 tone. Motorul este silențios, chiar dacă are distribuție pe lanț (un avantaj pentru costurile de întreținere) și, nu în ultimul rând, oferă performanțe satisfăcătoare. Din păcate, acesta este și singurul motor disponibil pentru Renault Trafic.

Testul a fost realizat fără pasageri, deci nu am putut observa comportamentul dinamic la încărcare maximă. Chiar și așa, drumurile parcurse au demonstrat că te poți baza pe mecanica lui Trafic. Cele 6 trepte ale cutiei sunt oarecum apropiate (din cauza timoneriei), ceea ce poate duce la rateuri la schimbarea treptei. Primele 4 trepte sunt mai scurte, pentru a oferi un cuplu ridicat la o turație cât mai joasă, menținând astfel consumul redus.

Treptele 5 și 6 sunt mai lungi, permițând motorului să funcționeze la o turație redusă, aspect ce contribuie la un consum scăzut de combustibil și la un nivel redus de zgomot, îmbunătățind confortul interior. La modelul testat, rulmentul de presiune scotea sunete la apăsarea ambreiajului, semn de uzură prematură, în condițiile în care vehiculul avea doar aproximativ 8.000 km. Consider că, indiferent de modul de utilizare, nu ar trebui să apară astfel de defecțiuni la un element al ambreiajului.

Referitor la confort, suspensia lui Renault Trafic este destul de rigidă, ceea ce afectează confortul (șocurile se resimt mai tare, mai ales pe puntea spate), dar contribuie la stabilitate și îmbunătățește frânarea. După cum am menționat, consumul se menține sub 10 litri/100 km (aproximativ 8 l/100 km în regim extraurban). În mediul urban, consumul crește și poate ajunge până la 11 litri/100 km. Cu un rezervor de 90 de litri, se pot parcurge în regim de condus economic până la 1.000 de kilometri, un aspect excelent, având în vedere costul ridicat al combustibilului.

La ce se pretează în utilizare

În primul rând, trebuie avut în vedere faptul că Renault Trafic oferă 8 locuri, configurații multiple și o gamă variată de sisteme. Indiferent de nivelul de echipare, acest vehicul poate deservi cu succes o firmă de shuttle, un hotel sau chiar o companie de turism. La fel de bine poate fi utilizat pentru servicii speciale, precum Poliția de Frontieră, Poliția Rutieră, Pompieri etc.

Deși are unele minusuri la capitolul finisaje interioare, Renault Trafic compensează prin costurile scăzute de întreținere și reprezintă o opțiune viabilă pentru o companie aflată la început de drum sau care dorește să evite cheltuieli mari pentru achiziția de vehicule noi.

Renault Trafic își susține atractivitatea printr-un preț mediu de 27.000 de euro cu TVA, costuri de întreținere reduse, sisteme de finanțare accesibile și, nu în ultimul rând, servicii post-vânzare de calitate.