infotrucker.ro a testat Mercedes-Benz Citan 111 CDI

Atunci când am luat în calcul să mergem la cea mai mare expoziție din lume, Bauma (Munchen), am avut de ales între a merge cu avion sau cu mașină. Și după cum știți, mai ales cei care ne urmăresc pe Facebook, noi am ales să mergem rutier, cu un Mercedes-Benz Citan.

O nebunie după unii, având în vedere distanța și modelul de mașină ales pentru a o parcurge. Da, trebuie să recunoaștem că și noi am avut ceva emoții, având în vedere că Mercedes-Benz Citan este un model dedicat transportului ușor și distribuției urbane, iar varianta primită în test cu atât mai mult nu o recomanda ca o mașină pentru un astfel de drum. Dar chiar și așa, ce-ar fi viață fără aventură și suspans?

Înainte de a vă spune cum am simțit noi cei aproximativ 4.000 de kilometri parcurși într-o săptămână la bordul lui Mercedes-Benz Citan, trebuie să știți că cea mai mică comecială ușoară din gama Mercedes-Benz a primit recent un facelift, care pe lângă elementele estetice noi vine cu motorizări Euro 6. De altfel, modelul din test era echipat cu noua generație a motorului K9K produs de Renault.

Cunoscut intern drept W415, Mercedes-Benz Citan și-a făcut debutul pe piață în 2012, acesta fiind rezultatul colaborării istorice dintre Daimler și Renault, modelul german fiind bazat tehnic pe platforma lui Renault Kangoo. Faptul că este produs de francezi o simți de cum te urci în el, mirosul specific comercialelor Renault fiind omniprezent. Chiar dacă multă lume a blamat această cooperare care, da, este inclusiv împotriva istoriei dintre francezi și germani, ambele companii au obținut ceea ce și-au dorit. Germanii un vehicul comercial vandabil ale cărui costuri de producție să fie cât mai mici iar francezii intrarea pe piețe acolo unde Kangoo nu a reușit, precum cea Germană.

VEZI ȘI: Mercedes-Benz Citan disponibil cu motor Euro 6

Mai trebuie să știți că, deși tehnic Citan și Kangoo împart aceeași platformă, există câteva lucruri care le diferențiază, în afară de preț. Germanii au umblat la suspensie, motor, caroserie și materiale pentru a oferi o senzație mai apropiată de ceea ce este Mercedes-Benz. Bine, nu trebuie să ne crezi pe cuvânt, motiv pentru care îți recomandăm să faci un test cu amândouă.

Bun, acum ca am făcut prezentările sumare să trecem la partea esențială a problemei.

Modelul primit pentru a parcurge distanța dintre București – Munchen și retur, a fost un Mercedes-Benz Citan Mixto 111 CDI. Germanul franțuzit, așa cum l-am poreclit noi, avea sub capotă un motor de 1.5 litri ce dezvoltă 110 CP și un cuplu de 260 Nm la 1.750 rpm. Acest motor K9K, un best-seller al francezilor, o să-l regăsești atât pe modele Renault cât și pe Dacia, diferența dintre cel a lui Citan și restul fiind sistemul de injecție, care este Mercedes-Benz. Acesta era cuplat la o transmisie manuală cu șase trepte care, deși produsă de germani, nu este foarte precisă, lucru pe care l-am sesizat mai ales la mersul urban dar și pe drumurile regionale atât din România cât și din Germania sau Austria acolo unde schimbările de trepte sunt mai dese.

N-am făcut test cu mașina încărcată, însă cei 110 CP produși de motor sunt prezenți și suficienți pentru a putea pune în mișcare o greutate netă de 1980 kg.

Zgomotul motorului la turații înalte și la viteze mari (pe autostradă) a fost un dușman constant, însă, dat fiind faptul că vorbim de o comercială acesta este oarecum specific acestui tip de vehicul. Zgomotul este favorizat de suprafața mare de tablă, mai ales la versiunile Furgon și Mixto. Evident, acest lucru nu poate fi consemnat ca un minus, însă cu siguranță Mercedes-Benz mai poate lucra la acest aspect, chiar dacă scopul principal al mașinii este de transport comercial. Iar dacă tot am adus aminte de transport, vă spunem că Citan Mixto are un volum al spațiului cargo de 3 metri cubi și poate transporta o sarcină utilă de 585 kg.

VEZI ȘI: Mercedes-Benz introduce sisteme pentru persoanelor cu mobilitate redusă pe modele Citan și Clasa V

Consumul mediu de combustibil pe distanța București – Munchen și retut a fost de 6.2 litri cu funcția ECO activă, acesta consumând în total aproximativ 250 litri de carburant. Dacă ne raportăm la cifrele oficiale de consum, putem spune că am obținut un consum aproape perfect. Este adevărat, mașina nu a fost încărcată maxim, însă a avut ceva urcări de făcut mai ales în Alpii austrieci. (extraurban – 4.6-6 / urban – 6.4-8.3 / autostradă – 6.2-8.1 / mixt – 6.1).

În ceea ce privește interiorul, acesta nu impresionează cu nimic. Personal am simțit nevoia mai multor spații de depozitare, în special a recipientelor cu lichide. Nu este dramatic, dar atunci când faci un drum mai lung simți nevoie de mai mult confort. Dacă tot am adus aminte de confort trebuie spus faptul că, poziția la volan este una confortabilă, care nu te solicită, lucru excelent atunci când faci kilometri mulți. Citan-ul de test nu era echipat cu sistem de navigație și nici cu aer condiționat automat, însă sistemele prezente și au făcut treaba. M-am bucurat de muzica favorită cu ajutorul MP3 Player-ului cu USB și de aer condiționat atunci când a fost necesar. În rest, ergonomia este aproape identică cu cea a fratelui francez, excepție fiind comenzile pentru Cruise Control poziționate acolo unde, 99% din mașini au bagheta de semnalizare. Nu de puține ori, în cei 4.000 de kilometri am “semnalizat” cu Cruise Control.

Din punct de vedere al ținutei de drum, Citan nu este o mașină de fugă, așa cum ar crede majoritatea curierilor sau a șoferilor de dube. Chiar dacă Mercedes a umblat la partea de suspensie și șasiu, fapt ce ridică gradul de confort la volan pe drum cu denivelări sau gropi, trebuie să știți că dimensiunile sale și centrul de greutate ridicat provoacă un ruliu pronunțat, mai ales când este gol. În plus, trebuie să țineți seama de faptul că direcția, deși precisă, este setată pentru condusul în mediu urban motiv pentru care este mai moale și nu dă un feedback tocmai ferm. Apropo de direcție, un avantaj mai ales în parcarea supra aglomerată de la Messe Munchen, a fost unghiul de bracaj de 11.2 metri.

Grație sistemelor active, n-am avut nicio secundă sentimentul de nesiguranță la volan. În plus, vizibilitatea este una ridicată la care își aduc aportul pe lângă suprafața vitrată mare și oglinzile laterale generoase și farurile ce luminează optim pe timp de noapte.

Per total, Mercedes-Benz Citan reprezintă o soluție pentru cei care țin la imagine și sunt în cautarea unui vehicul pentru distribuție urbană economic ce are costuri de operare reduse. Cu siguranță, cei care caută eficiență și imagine vor vedea în Mercedes-Benz Citan o alegere optimă.

https://www.infotrucker.ro/wp-content/uploads/2015/10/infotrucker_octombrie2015.pdf sau intră pe ISSUU. 

Urmărește #infotrucker pe Facebook, Instagram, Twitter, YouTube