În primul trimestru din 2025, înmatriculările de camioane noi din UE au înregistrat o scădere semnificativă, acestea reducându-se cu 16% față de T1 din 2024.
În primul trimestru al anului 2025, înmatriculările de autovehicule comerciale noi în Uniunea Europeană au ajuns la 434.105 unități, marcând un declin de 12,67% comparativ cu aceeași perioadă din 2024, arată cele mai recente date ACEA. În România, scăderea este și mai abruptă de la 7.401 în T1 2024 la 5.661 în T1 2025, reprezentând un declin de 23,52%.
Aceste cifre reflectă o realitate dificilă pentru industria vehiculelor comerciale: scăderi aproape generalizate în toate segmentele, cauzate de o economie stagnantă, incertitudini legislative și un nivel scăzut de încredere în plasarea de comenzi noi în 2024.
Totuși, dincolo de acest context pesimist, prinde contur o tendință emergentă: electrificarea segmentului comercial. Deși avansul este încă timid, în piețele în care infrastructura și cadrul legislativ permit, progresul este remarcabil.
Ce semnale transmite acest început de an? Că viitorul va aparține celor care anticipează corect tranziția energetică și investesc în infrastructură, formare profesională și adaptare tehnologică. În ciuda provocărilor actuale, electrificarea își croiește drum, în special în nișe precum camioanele și autobuzele.
Autoutilitare ușoare
Înmatriculările de autoutilitare ușoare noi au scăzut cu 12,2% față de aceeași perioadă a anului trecut, lovind puternic piețele mari precum Italia (-15,2%), Franța și Germania (ambele cu -10,7%). Singura rază de speranță vine din Spania, care a înregistrat o creștere de 12,6%, demonstrând că dinamica locală poate contrazice trendul continental.
Deși motorizările diesel domină în continuare cu o cotă de 82,5%, tendința este în scădere, în condițiile în care vânzările de autoutilitare ușoare electrice au crescut cu 32,6%, urcând la 8,7% din total. Este o cotă încă modestă, dar direcția este clară: clienții încep să ia în serios alternativa electrică.
Camioane
Segmentul de camioane noi a avut poate cea mai abruptă coborâre: -16% în total, cu un total de 72.941 unități înmatriculate. Camioanele grele au suferit un recul de 16,6%, în timp ce cele medii au pierdut 12,5%. Germania (-25,4%) și Franța (-17,6%) dau tonul declinului, în timp ce Italia (-9,4%) și Spania (-12,8%) confirmă amploarea unei încetiniri care pare mai profundă decât o simplă corecție post-pandemie.
Chiar și așa, în acest peisaj pesimist, camioanele electrice oferă o surpriză pozitivă: +50,6% creștere față de 2024 și o cotă de piață de 3,5%. Poate părea puțin, dar avansul vine pe fondul unei piețe contractate, ceea ce face performanța și mai notabilă.
O mențiune specială merită Olanda, care a înregistrat un salt spectaculos de 342,7% în acest segment și generează singură un sfert din înmatriculările de camioane electrice din UE. Este un semnal clar că, atunci când infrastructura, stimulentele și voința politică se aliniază, tranziția energetică nu mai pare imposibilă.
Autobuze
La autobuze, piața a rămas relativ stabilă, cu o scădere de doar 1,8% și un total de 8.674 unități înmatriculate. Însă cifrele ascund un contrast puternic între țările mari și piețele emergente. Germania a scăzut abrupt (-15%), urmată de Italia (-7,3%) și Spania (-0,5%), în timp ce Franța a stagnat (+0,1%).
De partea cealaltă, Suedia și Grecia au înregistrat salturi uriașe, de +189,9% și +187,6%, semn că noile politici de mobilitate urbană încep să dea roade. Electricul își face tot mai puternic simțită prezența și în acest sector: autobuzele cu propulsie electrică au crescut cu 50,3%, atingând o cotă de piață de 19,9%, față de 13% în urmă cu un an.
Germania își revine pe acest segment, cu un +118,9% în înmatriculări, iar Suedia trece de la 9 unități în T1 2024 la 237 în T1 2025. În schimb, hibridele dau înapoi, cu un declin de 28,7%, iar dieselul continuă să piardă teren, deși rămâne majoritar (65,9%).
