IRU avertizează că noua propunere a Comisiei Europene de modificare a Directivei Eurovinieta ignoră combustibilii alternativi și investițiile transportatorilor în soluții cu emisii reduse.
Comisia Europeană a prezentat în această săptămână o versiune actualizată a Directivei Eurovinieta, actul care stabilește regulile de taxare rutieră la nivelul Uniunii Europene.
Prin noua versiune, Comisia Europeană urmărește să clarifice legislația existentă și să o alinieze mai bine la noile standarde de emisii de CO2 pentru vehiculele grele, semiremorci și remorci. Obiectivele generale ale directivei rămân neschimbate: internalizarea costurilor de mediu și stimularea transportului rutier mai curat.
Cu toate acestea, potrivit IRU, textul actualizat riscă să transforme un instrument menit să încurajeze tranziția verde într-un sistem rigid, care descurajează inovația și penalizează investițiile în soluții alternative.
IRU: „Sistemul de taxare rămâne blocat în logica CO2”
IRU consideră că propunerea Comisiei Europene oferă prea puțină flexibilitate statelor membre și operatorilor de transport. Noile reguli corelează variațiile de taxă exclusiv cu parametrii de emisii CO₂, fără a lua în calcul utilizarea combustibililor alternativi cu emisii scăzute sau neutre din punct de vedere climatic.
Acest lucru este prezentat ca o simplificare, dar în realitate consolidează un sistem rigid. Varierea taxelor rămâne ancorată strict în parametrii CO₂, fără a recunoaște combustibilii alternativi sau soluțiile neutre din punct de vedere al carbonului, a declarat Raluca Marian, directorul IRU pentru UE.
Potrivit organizației, operatorii care au investit în tehnologii de retrofit, în sisteme dual-fuel sau în vehicule destinate unor aplicații speciale riscă acum să fie dezavantajați, deși contribuie activ la reducerea emisiilor.
Lacune și lipsă de claritate privind remorcile și semiremorcile
Un alt punct critic vizează lipsa de claritate privind modul în care remorcile și semiremorcile sunt tratate în sistemul european de măsurare VECTO. Nu este clar nici de la ce dată se vor aplica noile norme de CO2 și cum vor fi acestea evaluate la momentul primei înmatriculări.
Totodată, IRU atrage atenția că din textul propunerii lipsește un mecanism prin care veniturile suplimentare din taxele bazate pe CO2 să fie reinvestite în sector, pentru a sprijini companiile în procesul de tranziție către un transport mai sustenabil.
În opinia IRU, proiectul actual reprezintă în mare parte o relansare a versiunii anterioare COM (2023) 189, fără rezolvarea problemelor structurale.
Noile reguli de clasificare elimină flexibilitatea și penalizează transportatorii care aleg soluții non-electrice. Principalele deficiențe ale Directivei Eurovinieta rămân neschimbate, a subliniat Raluca Marian.
Prin urmare, organizația solicită instituțiilor europene să refacă propunerea și să includă un cadru de taxare echitabil, flexibil și orientat spre viitor – unul care să recunoască toate drumurile posibile către decarbonizare și să protejeze competitivitatea transportatorilor europeni.
IRU cere un sistem de taxare echitabil și sustenabil
Organizația insistă ca viitoarea directivă să devină un instrument de tranziție echilibrată, nu de excludere tehnologică.
În contextul creșterii costurilor și al presiunilor legislative din ce în ce mai mari, transportatorii europeni cer claritate, predictibilitate și recunoașterea investițiilor deja făcute în tehnologii curate.
Bruxelles-ul va trebui să decidă în lunile următoare dacă viziunea sa asupra taxării rutiere va fi una rigidă sau una care reflectă complexitatea reală a decarbonizării transportului rutier.
