IRU, UITP și ACEA cer obiective de decarbonizare realiste pentru autobuzele interurbane
Operatorii de transport rutier și producătorii de vehicule cer Uniunii Europene să facă o distincție clară între obiectivele de decarbonizare pentru autobuzele urbane și cele interurbane.
Comisia Europeană a propus ca toate autobuzele urbane noi vândute după 2030 să funcționeze fără emisii. Într-o scrisoare comună trimisă Comitetului ENVI al Parlamentului European și Consiliului UE, IRU, UITP și ACEA au cerut UE să facă diferența între autobuzele urbane (Clasa I) și cele interurbane (Clasa II) și să seteze obiective realiste de decarbonizare pentru autobuzele regionale.
În general, autobuzele interurbane (Clasa II) au o arhitectură cu intrare joasă și sunt mai mari decât cele urbane. Ele acoperă rute mai lungi, de până la 600 km, având un statut mai apropiat de cel al autocarelor decât de al autobuzelor.
”Autobuzele interurbane nu sunt autobuze urbane. Funcționalitatea lor este mai apropiată de autocare decât de autobuzele folosite în orașe. Vehiculele cu zero emisii au nevoie de infrastructură de încărcare de-a lungul rutelor. Încărcarea la depou, folosită preponderent pentru autobuzele urbane, nu funcționează pentru autobuzele interurbane”, a declarat Raluca Marian, director IRU pentru relația cu UE.
VEZI ȘI: MAN Lion’s City 10 E, consum excelent în munții Dolomiți
IRU, UITP și ACEA cer ca autobuzele interurbane noi să nu fie supuse aceluiași obiectiv de zero emisii în 2030, deoarece infrastructura de încărcare necesară nu va fi pregătită în acel moment.
”Cerem o corectare a propunerii Comisiei Europene privind emisiile de CO2, pentru a exclude autobuzele interurbane din definiția autobuzelor urbane. Această abordare ar fi conformă și cu Directiva pentru Vehicule Curate, care setează obiective de achiziție doar pentru autobuzele urbane”, a mai subliniat Raluca Marian.
