Italia intensifică verificările privind fraudarea sistemului AdBlue la camioane, folosind noi echipamente de diagnosticare pentru detectarea rapidă a emisiilor false.
Fraudarea sistemului AdBlue la camioane a devenit una dintre cele mai răspândite practici ilegale din transportul rutier european. Fenomenul anulează efectele reglementărilor privind reducerea emisiilor și generează un avantaj economic necinstit pentru cei care aleg să dezactiveze sau să elimine dispozitivele antipoluare.
Ca răspuns, poliția italiană a lansat în noiembrie 2025 o campanie amplă de controale tehnologice, cu accent pe camioane și alte vehicule comerciale grele, având ca obiectiv combaterea manipulărilor care afectează calitatea aerului și creează concurență neloială în transporturi.
Primele verificări au început în provincia Udine, unde poliția a primit cinci dispozitive de diagnosticare de ultimă generație, capabile să detecteze rapid fraudele la sistemele DPF și AdBlue, scrie publicația trasportoeuropa.it.
Zona n-a fost aleasă la întâmplare. Investigațiile făcute de Poliția din Trieste au arătat că tronsonul A4 Venezia-Trieste, una dintre cele mai aglomerate rute est-vest din nordul Italiei, e intens folosit de camioane străine, iar cazurile de fraudare a sistemului AdBlue sunt frecvente.
Echipamente pentru controale rapide
Noile instrumente sunt portabile și se conectează direct la mufa OBD a vehiculului, permițând citirea în timp real a datelor din unitatea de control a motorului.
Prin această interfață, agenții verifică presiunea gazelor de evacuare înainte și după DPF, nivelul particulelor, prezența și dozarea corectă a soluției AdBlue, dar și frecvența ciclurilor de regenerare.
Dacă valorile sunt neobișnuite, software-ul semnalează posibile intervenții mecanice sau electronice. În cazul eliminării filtrului, diferența de presiune rămâne constantă, iar lipsa regenerărilor indică imediat manipularea.
Echipamentele pot identifica și emulatoarele care „păcălesc” sistemul cu date false, simulând funcționarea corectă a dispozitivelor antipoluare.
Costurile de reparație alimentează tentația manipulării
Practicile ilegale au fost alimentate de costurile reale ale întreținerii. Potrivit publicației italiene trasportoeuropa.it, curățarea filtrului DPF costă între 100 și 500 de euro, regenerarea completă poate ajunge la 500 de euro, iar înlocuirea filtrului poate depăși 5.000 de euro.
La acestea se adaugă consumul anual de AdBlue, estimat la 250-300 de euro pentru un camion Euro VI, precum și eventualele reparații ale pompei AdBlue, injectorului sau senzorilor. Pe fondul acestor sume, unele firme aleg să elimine complet filtrul și să instaleze emulatoare AdBlue, modificând și software-ul unității de control.
Amenzi dure pentru fraudarea sistemului AdBlue
Consecințele sunt severe. Articolul 78 din Codul Rutier din Italia prevede amenzi cuprinse între 422 și 1.697 de euro, reținerea talonului și obligația de readucere la starea inițială. În cazurile grave, vehiculul poate fi imobilizat trei luni.
Pentru transportul internațional, sancțiunile cresc substanțial. Un camion cu sistem antipoluare dezactivat nu mai corespunde normei Euro declarate în autorizația CEMT, fiind tratat ca un vehicul Euro 0 sau Euro I.
Amenda poate ajunge la 4.130 de euro, iar în unele situații fraudarea sistemului AdBlue poate fi încadrată ca infracțiune de mediu, cu pedepse de până la 6 ani de închisoare și amenzi de până la 100.000 de euro.
Datorită noilor instrumente de diagnosticare, autoritățile italiene pot identifica rapid camioanele cu sisteme antipoluare dezactivate, reducând avantajul economic al celor care trișează și protejând competiția corectă între transportatori.
