În timp ce camioanele Scania, Mercedes-Benz și BYD au obținut cinci stele, IVECO a înregistrat din nou un rezultat slab la ultimele teste Euro NCAP.
Camionul electric BYD ETT 44, recent prezentat clienților europeni la IAA 2026, a primit calificativul maxim de cinci stele din partea Euro NCAP, alături de premiul CitySafe.
Testat ca autotractor 4×2, BYD ETT 44 este primul camion electric greu evaluat în cadrul programului de siguranță pentru vehicule comerciale al Euro NCAP.
Rezultatele publicate la IAA 2026 plasează camionul electric al producătorului chinez alături de modelele europene diesel Mercedes-Benz și Scania evaluate în aceeași rundă.
Pentru operatorii care iau în calcul trecerea de la diesel la electric, organizația consideră că rezultatul arată că electrificarea nu trebuie să însemne un compromis în privința siguranței.
BYD ETT 44, rezultate solide la condus
BYD ETT 44 a obținut 89% la capitolul condus în siguranță, 73% la evitarea coliziunilor și 80% la siguranța de după accident.
Scorul ridicat al siguranței la condus este atribuit vizibilității directe bune, susținută de poziționarea joasă a cabinei, de geamul suplimentar din partea inferioară a ușii și de sistemul de camere care înlocuiesc oglinzile clasice.
Euro NCAP arată însă că funcțiile active de siguranță mai au loc de îmbunătățire. La prevenirea coliziunilor frontale cu alte vehicule și a incidentelor produse prin părăsirea benzii, performanțele au fost ușor sub cele ale liderilor testați. Organizația apreciază că unele sisteme de asistență trebuie rafinate.
Matthew Avery, director de dezvoltare strategică al Euro NCAP, salută intrarea BYD pe piața europeană a vehiculelor grele și calificativul de cinci stele obținut de camionul electric.
Cinci stele pentru Actros F, Scania R și G
Mercedes-Benz Actros F, evaluat atât în configurație de cap tractor 4×2, cât și în configurație rigidă 6×2, a urcat de la patru la cinci stele în versiunea actualizată pentru 2026 și a primit premiul CitySafe.
Modelul a înregistrat 79% la Safe Driving, 82% la evitarea coliziunilor și 80% la siguranța după un accident. Euro NCAP leagă progresul de îmbunătățirea sistemelor de asistență, inclusiv în situațiile de părăsire a benzii și de viraj la dreapta în prezența bicicliștilor.
Scania G a primit 82% la condus în siguranță și 96% la evitarea coliziunilor, iar R, 76%, respectiv 96%.
Ambele game au obținut cinci stele și premiul CitySafe, cu scoruri aproape maxime în testele sistemelor active de evitare a coliziunilor cu vehicule, pietoni și bicicliști.
Euro NCAP atrage însă atenția că o parte importantă a echipamentelor care permit obținerea celor cinci stele și a premiului CitySafe este opțională, nu standard.
Organizația apreciază evoluția Mercedes-Benz și Scania, dar recomandă celor doi producători să verifice cu atenție dotările standard și să specifice tehnologiile de siguranță necesare pentru a asigura cel mai înalt nivel de protecție pentru șoferi și ceilalți participanți la trafic.
Doar două stele pentru IVECO S-WAY
IVECO dezamăgește din nou la capitolul siguranță pe drum, de această dată în categoria distribuției regionale. Modelul S-WAY rigid 4×2 cu echiparea standard a obținut 67% la condus în siguranță, 20% la evitarea coliziunilor și 80% la siguranța de după accident.
Vizibilitatea directă este limitată în comparație cu liderii clasei, însă sistemul opțional de monitorizare cu camere pentru câmpurile de vizibilitate din clasele II și IV îmbunătățește atât vizibilitatea directă, cât și cea indirectă.
Sistemul de asistență pentru atenția șoferului monitorizează direct semnele de distragere a atenției și de oboseală. Controlul adaptiv al vitezei de croazieră funcționează împreună cu sistemul de asistență la viteză pentru a adapta viteza de deplasare la limita locală și s-a dovedit eficient în prevenirea coliziunilor din spate cu alte vehicule.
În schimb, tehnologiile de evitare a coliziunilor evaluate sunt limitate la frânarea automată de urgență pentru coliziunile din spate cu alte vehicule, iar performanța acestora a fost apreciată ca acceptabilă.
Euro NCAP apreciază că vizibilitatea limitată, coroborată cu absența tehnologiilor de siguranță care protejează pietonii și bicicliștii, face ca S-WAY să fie mai potrivit pentru utilizarea pe autostradă și mai puțin adecvat pentru mediile urbane aglomerate.
Rezultatele confirmă și importanța diferențelor dintre echiparea standard și opționale. Pentru flote, analiza TCO, a eficienței și a siguranței trebuie să includă verificarea concretă a sistemelor de asistență instalate pe vehiculul comandat.
