Mai multă marfă, dar mai puține camioane libere disponibile
În ultimul trimestru din 2017, numărul de mărfuri a continuat să crească, în timp ce numărul de camioane libere disponibile s-a diminuat, arată barometrul TimoCom.
Dacă rata medie a transportului de mărfuri a fost de 70:30 în Europa, în al 4-lea trimestru al anului trecut, numărul de mărfuri din Europa a fost mai mare ca media anuală, iar numărul camioanelor libere disponibile s-a diminuat, rata dintre acestea fiind de 71:29.
În luna septembrie 2017 a fost calculat un nivel de 78% pentru transportul de marfă, ceea ce înseamnă un număr de mărfuri din ce în ce mai mare care au trebuit transportate din punctul A în punctul B cu mai puține camioane libere disponibile.
Comportamentul de cumpărare pe piața europeană a transporturilor rutiere s-a schimbat considerabil într-o perioadă foarte scurtă de timp, spune TimoCom.
De obicei, clienții aleg partenerii de transport, dar în prezent furnizorii de servicii de transport selectează transportul de marfă care corespunde capacității lor, toate în timp real. Căutarea a schimbat cu certitudine părțile, mai spun cei de la TimoCom.
VEZI ȘI: Stațiile de alimentare UTA vor fi afișate în planificatorul de rute TC eMap
Comparativ cu 2017, barometrul de transport TimoCom a fost semnificativ mai echilibrat în 2016 înregistrând un raport marfă/vehicule de 53:47, pe baza comportamentului de căutare afișat pe piața europeană a transporturilor în perioada respectivă.
Care ar fi cauzele?
Economia persistent bună, în special cea a Germaniei aflată pe un trend ascendent.
Barometrul economic publicat de Institutul German pentru Cercetare Economică (DIW Berlin) arată o valoare de 109.4 puncte pentru trimestrul 4 din 2017, ceea ce reprezintă o creștere peste medie a produsului intern brut.
Rezultatul? Creșteri semnificative ale mărfurilor care urmează să fie transportate.
O altă cauză este numărul scăzut de șoferi de camion. Conform informațiilor furnizate de Deutschen Speditions- und Logistikverbandes (DSLV), în Germania există un deficit de cel puțin 45.000 de șoferi de camion.
La fel ca și în Marea Britanie, tot mai puțini tineri sunt interesați să profeseze această meserie, deoarece nu este una atractivă.
Faptul că serviciul militar nu mai este obligatoriu în niciun stat membru UE, reprezintă un alt motiv pentru care lipsa de șoferi de camion s-a adâncit. În cele mai multe dintre statele membre, inclusiv România, stagiul militar funcționa ca o instituție primară de formare a noilor șoferii de camion.
Noile reguli privind efectuarea repasului săptămânal și decizia Curții Europene de Justiție au avut și ele efect.
Mai multe state europene au interzis șoferilor de camion efectuarea repausului săptămânală normal în cabină, aceștia trebuind să meargă într-o locație cu un loc adecvat de dormit. Evident, acest lucru costă timp prețios și, prin urmare, reduce disponibilitatea capacității de transport existente.
Chiar și așa, TimoCom a remarcat partea pozitivă și spune că este un bun să fii transportator rutier, deoarece locul de muncă va câștiga prestigiu și salariile vor crește. Șoferii de camion vor fi din nou văzuți ca parteneri indispensabili într-un lanț de aprovizionare care garantează prosperitatea și puterea economică.
În prezent, contractori independenți de transport își pot selecta clienții, asigurându-se că iau locurile de muncă cele mai profitabile.
Acest lucru va crea un nou echilibru de putere pe piață. Transportatorii vor putea să se elibereze de dependențe și să își ofere serviciile direct pe piață sau cu ajutorul burselor de mărfuri.
În final, întreaga industrie va profita, iar transportul va deveni mult mai atractiv.
