Cu o autonomie de până la 500 de kilometri, cele trei camioane cu pile de combustie pe hidrogen vor fi testate timp de trei luni în operațiuni reale în Germania.
Producătorul bavarez de vehicule comerciale a început testele pe drumurile publice cu trei camioane cu pile de combustie pe hidrogen, în cadrul proiectului de cercetare Bayernflotte.
Camioanele au fost predate companiei LoadFox Transport Solutions GmbH și vor fi utilizate timp de trei luni în operațiuni logistice reale.
Testele reprezintă etapa finală a proiectului Bayernflotte, finanțat de Ministerul Bavarez al Economiei, Dezvoltării Regionale și Energiei. Camioanele vor circula între locațiile MAN din München, Dachau și Nürnberg, dar și pe alte rute din sudul Germaniei.
Putere de dezvoltă 350 kW și autonomie între 450 și 500 km
Cele trei camioane folosesc o arhitectură de propulsie electrică în care hidrogenul gazos este transformat în energie electrică. Elementul central al sistemului este pila de combustie furnizată de Robert Bosch GmbH, unul dintre partenerii proiectului.
Sistemul este completat de baterii de înaltă tensiune, utilizate pentru acoperirea vârfurilor de sarcină și stocarea energiei recuperate la decelerare. Energia electrică este transformată în tracțiune prin intermediul punții electrice ZF AxTrax 2 dual.
Hidrogenul este stocat în rezervoare Forvia la o presiune de 700 bar, capacitatea instalată în configurația actuală fiind de 36 kg. Potrivit datelor proiectului, această cantitate permite o autonomie de aproximativ 450 până la 500 km.
Consumul de hidrogen în condiții reale de operare este estimat la aproximativ 7 până la 8 kg/100 km.
Sistemul de propulsie dezvoltă o putere de 350 kW. Camioanele au un ampatament de 4.000 mm și o masă proprie de aproximativ 11,5 tone, fiind proiectate pentru o MTMA de până la 42 de tone.
Prin aceste caracteristici, camioanele sunt destinate atât transportului greu de distribuție, cât și operațiunilor pe distanțe lungi.
Testarea în condiții reale este realizată împreună cu LoadFox, companie de transport internă creată de MAN pentru exploatarea vehiculelor prototip și autonome și pentru testarea serviciilor digitale direct în transportul de marfă.
Rolul LoadFox este de a permite evaluarea noilor tehnologii din perspectiva unui operator de transport. Datele obținute în activitatea zilnică ar trebui să ofere MAN informații despre comportamentul vehiculelor în situații reale și să contribuie la dezvoltarea produselor și serviciilor viitoare.
Folosite pentru dezvoltarea tehnologiei pe hidrogen
Datele generate de cele trei camioane în cadrul Bayernflotte vor fi evaluate sistematic și utilizate pentru dezvoltarea tehnologiilor pe bază de hidrogen în cadrul TRATON Group.
Analizele se vor concentra asupra eficienței, fiabilității și viabilității economice în exploatarea zilnică. MAN consideră că rezultatele proiectului vor constitui o bază tehnică pentru viitoarele generații de vehicule care ar putea utiliza această tehnologie.
Testele sunt relevante și pentru strategia producătorului german privind decarbonizarea transportului rutier greu, deoarece MAN lucrează în paralel cu două soluții diferite care utilizează hidrogenul: motorul cu ardere internă și pila de combustie.
Compania a introdus deja într-o serie limitată MAN hTGX, echipat cu motor cu ardere internă alimentat cu hidrogen, în timp ce tehnologia cu pile de combustie se află încă într-o etapă de testare și dezvoltare pentru eventuale aplicații viitoare.
MAN vede camioanele electrice ca tehnologie dominantă
În ciuda testelor Bayernflotte, MAN își menține poziția potrivit căreia camioanele electrice pe baterii vor deveni tehnologia dominantă în transportul rutier de marfă.
Producătorul argumentează această strategie prin eficiența energetică mai ridicată a propulsiei electrice pe baterii, costurile de operare și potențialul mai mare de reducere a emisiilor de gaze cu efect de seră comparativ cu celelalte tehnologii de propulsie.
Hidrogenul este văzut în schimb ca o tehnologie complementară pentru anumite aplicații. MAN indică în special transporturile pe distanțe foarte lungi și regiunile în care infrastructura de încărcare pentru camioanele electrice este insuficient dezvoltată.
Prin urmare, testele Bayernflotte nu indică o schimbare a strategiei MAN în favoarea hidrogenului, ci evaluarea unei soluții suplimentare pentru segmentele în care propulsia electrică pe baterii poate întâmpina limitări operaționale.
